汽車懸架與橡膠彈性元件理論及設(shè)計(jì)

第1章 緒論
1．1 汽車懸架的組成
1．1．1 懸架系統(tǒng)的組成及分類
1．1．2 懸架系統(tǒng)中的力學(xué)元件
1．2 懸架系統(tǒng)的發(fā)展歷程
1．3 現(xiàn)代懸架設(shè)計(jì)模式
1．3．1 傳統(tǒng)的汽車懸架設(shè)計(jì)模式
1．3．2 基于CAE的現(xiàn)代懸架設(shè)計(jì)模式
1．4 汽車懸架中的橡膠元件
1．4．1 橡膠元件在汽車懸架中的應(yīng)用
1．4．2 懸架橡膠元件對(duì)于整車性能的影響
1．5 國(guó)內(nèi)外研究狀況
1．6 本書的內(nèi)容及意義
第2章 汽車懸架設(shè)計(jì)方法及理論
2．1 懸架系統(tǒng)一般設(shè)計(jì)過(guò)程
2．1．1 懸架形式分析
2．1．2 懸架的設(shè)計(jì)目標(biāo)
2．1．3 設(shè)計(jì)程序
2．1．4 懸架性能指標(biāo)介紹
2．2 懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析方法
2．2．1 懸架平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析
2．2．2 懸架空間運(yùn)動(dòng)學(xué)分析
2．3 ADAMS仿真軟件的理論基礎(chǔ)
2．3．]ADAMS分析軟件及其特點(diǎn)
2．3．2 ADAMS仿真軟件的理論基礎(chǔ)
第3章 橡膠彈性元件性能的理論計(jì)算與預(yù)測(cè)
3．1 基于彈性理論的橡膠襯套剛度計(jì)算
3．1．1 徑向剛度理論公式
3．1．2 軸向剛度理論公式
3．1．3 扭轉(zhuǎn)剛度理論公式
3．2 帶減豸豸孔襯套剛度的公式計(jì)算
3．2．1 垂直減弱孔方向
3．2．2 正對(duì)減弱孔方向
3．3 橡膠元件蠕變性能的灰色拓?fù)漕A(yù)測(cè)
3．3．1 灰色拓?fù)漕A(yù)測(cè)方法
3．3．2 應(yīng)用算例
3．3．3 結(jié)論
3．4 疲勞性能的預(yù)測(cè)方法
3．5 小結(jié)
第4章 橡膠彈性元件的有限元分析
4．1 有限元分析方法概述
4．1．1 有限元方法概述
4．1．2 有限元軟件的應(yīng)用
4．1．3 有限元算法的特點(diǎn)
4．1．4 有限元方法在橡膠零部件分析中的運(yùn)用
4．2 橡膠材料的本構(gòu)模型
4．2．1 橡膠材料概述
4．2．2 橡膠材料的本構(gòu)模型
4．2．3 橡膠材料數(shù)據(jù)的獲得
4．3 懸架橡膠元件的失效形式
4．3．1 疲勞失效
4．3．2 黏著失效
4．3．3 剛度失效
4．3．4 蠕變失效
4．4 有限元分析實(shí)例
4．4．1 懸架擺臂襯套變形響應(yīng)分析
4．4．2 穩(wěn)定桿襯套剛度分析
4．4．3 帶有減弱孔的橡膠襯套剛度分析
4．5 有限元法在橡膠彈性元件分析中的發(fā)展
4．5．1 精確擬合橡膠靜、動(dòng)態(tài)形變的本構(gòu)模型
4．5．2 提高自動(dòng)化的網(wǎng)格處理能力
4．5．3 非線性問(wèn)題的高效求解
4．5．4 橡膠彈性元件的流固耦合分析技術(shù)
4．5．5 橡膠失效及疲勞分析的突破
第5章 橡膠彈性元件的試驗(yàn)
5．1 試樣試驗(yàn)
5．1．]硫化橡膠性能要求
5．1．2 拉伸性能試驗(yàn)
5．]．3 撕裂強(qiáng)度測(cè)試
5．1．4 壓縮時(shí)的滯后損失試驗(yàn)
5．1．5 定負(fù)荷下壓縮永久變形的測(cè)定
5．1．6 耐熱空氣試驗(yàn)
5．2 典型橡膠彈性元件產(chǎn)品試驗(yàn)
5．2．1 橡膠襯套試驗(yàn)
5．2．2 限位塊試驗(yàn)
5．3 橡膠元件動(dòng)態(tài)性能測(cè)試及分析
5．3．1 橡膠襯套動(dòng)態(tài)試驗(yàn)及分析
5．3．2 與動(dòng)態(tài)特性有關(guān)的因素
5．4 小結(jié)
第6章 橡膠襯套對(duì)懸架定位參數(shù)的影響
6．1 橡膠襯套剛度變化對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性的影響
6．1．1 橡膠襯套剛度增大兩倍時(shí)的懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真
6．1．2 橡膠襯套剛度減小50％時(shí)的懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真
6．2 橡膠襯套磨損對(duì)于懸架車輪定位角的影響
6．3 小結(jié)
第7章 基于彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)的懸架橡膠襯套剛度優(yōu)化設(shè)計(jì)
7．1 優(yōu)化計(jì)算方法介紹
7．1．1 概述
7．1．2 序列二次規(guī)劃算法
7．2 基于彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)的懸架橡膠襯套剛度優(yōu)化設(shè)計(jì)
7．2．1 多連桿后懸架模型的建立
7．2．2 優(yōu)化分析及流程
7．3 橡膠襯套對(duì)于車輛操縱穩(wěn)定性的影響分析
7．3．1 整車模型的建立
7．3．2 操縱穩(wěn)定性的仿真工況介紹
7．3．3 仿真模型的試驗(yàn)驗(yàn)證
7．3．4 橡膠襯套優(yōu)化后的操縱穩(wěn)定性對(duì)比研究
7．4 小結(jié)
第8章 懸架橡膠元件對(duì)于車輛NVH性能影響的分析方法
8．1 車輛NVH概述
8．1．1 車輛NVH特性
8．1．2 車輛高行駛里程后的橡膠元件特性變化
8．1．3 輪胎老化與車輛的NVH性能
8．2 懸架橡膠元件對(duì)于車輛NVH性能影響的分析方法
8．2．1 二次回歸正交組合設(shè)計(jì)基本理論
8．2．2 基于ADAMS的車輛振動(dòng)性能分析
8．2．3 計(jì)算介紹
8．2．4 結(jié)果分析
8．3 給定振動(dòng)目標(biāo)值反求橡膠元件特性
8．4 小結(jié)
第9章 懸架橡膠彈性元件設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展
9．1 更為優(yōu)良的力學(xué)性能
9．2 更優(yōu)的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性
9．3 輕量化的要求
9．4 環(huán)保型發(fā)展方向
第10章 汽車懸架系統(tǒng)集成軟件開(kāi)發(fā)
10．1 總體設(shè)計(jì)思路
10．2 數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及功能
10．2．1 數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
10．2．2 數(shù)據(jù)庫(kù)功能
10．3 選型、匹配模塊設(shè)計(jì)
10．4 三維參數(shù)化總布置設(shè)計(jì)系統(tǒng)
10．4．1 系統(tǒng)簡(jiǎn)述
10．4．2 三維參數(shù)化總布置系統(tǒng)設(shè)計(jì)
10．5 仿真模塊設(shè)計(jì)和ADAMS二次開(kāi)發(fā)
10．5．1 仿真模塊設(shè)計(jì)
10．5．2 ADAMS二次開(kāi)發(fā)
10．6 小結(jié)
第11章 全文總結(jié)
附錄A 正交表及其表頭設(shè)計(jì)
附錄B 響應(yīng)面及等高線圖
參考文獻(xiàn)