露天礦交通運(yùn)輸安全預(yù)警預(yù)控原理及實(shí)踐

第1章 緒論
1．1 露天礦交通運(yùn)輸背景
1．1．1 露天礦運(yùn)輸安全隱患
1．1．2 露天礦運(yùn)輸工作特點(diǎn)
1．1．3 露天礦運(yùn)輸事故主要原因
1．2 露天礦交通運(yùn)輸安全預(yù)警預(yù)控技術(shù)研究的意義
1．3 露天礦交通運(yùn)輸安全預(yù)警預(yù)控技術(shù)研究背景
1．3．1 露天礦車(chē)輛防撞預(yù)警技術(shù)研究背景
1．3．2 露天礦車(chē)輛防撞預(yù)控技術(shù)研究背景
1．4 本書(shū)主要闡述的內(nèi)容
1．4．1 露天礦卡車(chē)毫米波雷達(dá)防碰撞自動(dòng)剎車(chē)
1．4．2 露天礦車(chē)輛防撞預(yù)警
1．4．3 露天礦車(chē)輛超速管理
1．4．4 露天礦卡車(chē)疲勞駕駛預(yù)警
第2章 露天礦卡車(chē)毫米波雷達(dá)防碰撞自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)
2．1 汽車(chē)?yán)走_(dá)的類(lèi)型、工作原理及其特點(diǎn)
2．1．1 激光雷達(dá)
2．1．2 超聲波雷達(dá)
2．1．3 紅外雷達(dá)
2．2 毫米波雷達(dá)特點(diǎn)及24 GHz、77 GHz雷達(dá)的應(yīng)用
2．2．1 毫米波基本特性
2．2．2 毫米波汽車(chē)?yán)走_(dá)的研究狀況
2．2．3 24 GHz與77 GHz雷達(dá)特點(diǎn)及應(yīng)用
2．3 毫米波雷達(dá)技術(shù)原理及特點(diǎn)
2．3．1 毫米波頻率特性
2．3．2 毫米波雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)的原理及特點(diǎn)
2．3．3 毫米波汽車(chē)?yán)走_(dá)設(shè)計(jì)要求及性能參數(shù)
2．4 露天礦卡車(chē)?yán)走_(dá)防碰撞系統(tǒng)的組成及工作原理
2．4．1 防碰撞雷達(dá)系統(tǒng)關(guān)鍵裝置的研制
2．4．2 防碰撞雷達(dá)系統(tǒng)的組成
2．4．3 防碰撞雷達(dá)系統(tǒng)的工作原理和特點(diǎn)
2．4．4 卡車(chē)姿態(tài)MEMS傳感器的算法
2．5 露天礦卡車(chē)毫米波雷達(dá)防碰撞自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的實(shí)踐應(yīng)用
2．5．1 防碰撞雷達(dá)系統(tǒng)的安全距離測(cè)試
2．5．2 露天礦路況條件下的防碰撞系統(tǒng)測(cè)試
2．5．3 露天礦不同條件下的剎車(chē)規(guī)則
2．5．4 毫米波雷達(dá)防撞自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)在露天礦的應(yīng)用
2．6 小結(jié)
第3章 露天礦車(chē)輛防撞預(yù)警系統(tǒng)
3．1 GPS和北斗導(dǎo)航技術(shù)原理
3．1．1 GPS技術(shù)原理
3．1．2 北斗導(dǎo)航技術(shù)原理
3．1．3 GPS與BDS特點(diǎn)比較
3．2 藍(lán)牙及無(wú)線射頻技術(shù)原理
3．2．1 藍(lán)牙技術(shù)原理
3．2．2 無(wú)線射頻技術(shù)原理
3．2．3 無(wú)線射頻的硬件組成
3．2．4 無(wú)線射頻技術(shù)的應(yīng)用
3．3 車(chē)輛防撞預(yù)警系統(tǒng)組成與工作原理
3．3．1 卡車(chē)與輔助車(chē)輛防撞預(yù)警系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
3．3．2 卡車(chē)與輔助車(chē)輛防撞預(yù)警系統(tǒng)的工作原理
3．3．3 卡車(chē)與輔助車(chē)輛防撞預(yù)警系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
3．3．4 卡車(chē)與人員防撞預(yù)警系統(tǒng)的工作原理
3．3．5 卡車(chē)盲區(qū)監(jiān)測(cè)防撞預(yù)警系統(tǒng)的工作原理
3．4 露天礦車(chē)輛防撞預(yù)警系統(tǒng)的實(shí)踐應(yīng)用
3．4．1 卡車(chē)防撞預(yù)警設(shè)備組成及功能
3．4．2 輔助車(chē)輛防撞預(yù)警設(shè)備組成及功能
3．4．3 卡車(chē)與輔助車(chē)輛防撞預(yù)警系統(tǒng)的功能與特點(diǎn)
3．4．4 卡車(chē)與人員防撞預(yù)警系統(tǒng)的功能與特點(diǎn)
3．4．5 卡車(chē)盲區(qū)監(jiān)測(cè)防撞預(yù)警設(shè)備組成及功能
3．4．6 卡車(chē)盲區(qū)監(jiān)測(cè)防撞預(yù)警系統(tǒng)的功能與特點(diǎn)
3．4．7 車(chē)輛防撞預(yù)警系統(tǒng)在露天煤礦的應(yīng)用
3．5 小結(jié)
第4章 露天礦車(chē)輛超速管理系統(tǒng)
4．1 超速檢測(cè)模式
4．2 超速管理系統(tǒng)原理
4．3 電子地圖技術(shù)
4．3．1 GIS及數(shù)字地圖技術(shù)
4．3．2 基于GIS的數(shù)字地圖的優(yōu)勢(shì)
4．4 超速管理系統(tǒng)的組成與工作原理
4．4．1 超速管理系統(tǒng)組成
4．4．2 車(chē)載終端
4．4．3 數(shù)據(jù)采集裝置組成及功能
4．4．4 5E線Mesh網(wǎng)絡(luò)的建立
4．5 露天礦車(chē)輛超速管理系統(tǒng)的實(shí)踐應(yīng)用
4．5．1 車(chē)輛超速管理系統(tǒng)車(chē)載終端功能及設(shè)置
4．5．2 車(chē)輛超速管理系統(tǒng)具體實(shí)施步驟
4．5．3 露天礦監(jiān)控中心組成及功能
4．5．4 車(chē)輛超速報(bào)警和確立規(guī)則
4．5．5 車(chē)輛超速管理系統(tǒng)在露天礦的應(yīng)用
4．6 小結(jié)
第5章 露天礦重型卡車(chē)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)
5．1 機(jī)器視覺(jué)與工業(yè)相機(jī)
5．1．1 機(jī)器視覺(jué)的原理與發(fā)展
5．1．2 相機(jī)的選擇
5．2 圖像識(shí)別的基本原理和算法
5．2．1 圖像識(shí)別技術(shù)
5．2．2 圖像的預(yù)處理
5．2．3 圖像的特征提取與選擇
5．2．4 圖像的分類(lèi)識(shí)別
5．3 疲勞駕駛檢測(cè)與識(shí)別的基本原理和算法
5．3．1 疲勞駕駛的表征及檢測(cè)方法
5．3．2 疲勞駕駛?cè)四槞z測(cè)算法
5．3．3 疲勞駕駛?cè)搜蹤z測(cè)與狀態(tài)識(shí)別
5．4 卡車(chē)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)組成與工作原理
5．4．1 卡車(chē)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的組成
5．4．2 卡車(chē)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)工作原理
5．4．3 卡車(chē)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)
5．5 露天礦重型卡車(chē)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的實(shí)踐應(yīng)用
5．5．1 卡車(chē)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的功能與特點(diǎn)
5．5．2 卡車(chē)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的安裝與調(diào)試
5．5．3 卡車(chē)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)在露天礦的應(yīng)用
5．6 小結(jié)
第6章 結(jié)束語(yǔ)
后記