節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告（2017）

Ⅰ 產(chǎn)業(yè)環(huán)境篇
專題1 能源形勢與車用能源測算
1．1 全球汽車能源發(fā)展戰(zhàn)略
1．1．1 中國能源形勢與汽車能源戰(zhàn)略
1．1．2 歐、美、日能源形勢與汽車能源戰(zhàn)略
1．2 中國車用能源測算
1．2．1 車用總能耗測算模型
1．2．2 汽車分車齡保有結(jié)構(gòu)
1．2．3 汽車年行駛里程
1．2．4 分車種平均油耗
1．2．5 車輛殘存率分析
1．2．6 2016年車用能源測算結(jié)果分析
專題2 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
2．1 節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
2．1．1 政策環(huán)境
2．1．2 國內(nèi)節(jié)能汽車發(fā)展現(xiàn)狀
2．2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
2．2．1 政策環(huán)境
2．2．2 新能源汽車市場環(huán)境
2．2．3 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套環(huán)境
2．2．4 新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式環(huán)境
Ⅱ 燃料消耗篇
專題3 乘用車平均燃料消耗量發(fā)展趨勢
3．1 行業(yè)平均燃料消耗量情況
3．1．1 行業(yè)平均燃料消耗量變化趨勢
3．1．2 單車燃料消耗量變化
3．1．3 與2020年節(jié)能目標(biāo)差距分析
3．2 不同類別車型燃料消耗量情況
3．2．1 分車輛類型燃料消耗量變化
3．2．2 分系別燃料消耗量變化
3．3 企業(yè)平均燃料消耗量及達(dá)標(biāo)情況
3．3．1 達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量分析
3．3．2 達(dá)標(biāo)質(zhì)量優(yōu)良企業(yè)分析
3．3．3 產(chǎn)量 進(jìn)口量前十企業(yè)達(dá)標(biāo)情況分析
3．4 新能源乘用車對平均燃料消耗量的核算影響
3．4．1 行業(yè)新能源乘用車核算前后平均燃料消耗量
3．4．2 典型企業(yè)新能源乘用車核算前后平均燃料消耗量
專題4 商用車燃料消耗量情況
4．1 商用車分類
4．2 輕型商用車燃料消耗量情況
4．2．1 不同車型燃料消耗量情況
4．2．2 燃料消耗量與限值比較情況
4．3 重型商用車燃料消耗量情況
4．3．1 不同車型燃料消耗量情況
4．3．2 燃料消耗量與限值比較情況
Ⅲ 產(chǎn)品趨勢篇
專題5 乘用車產(chǎn)品節(jié)能相關(guān)屬性發(fā)展趨勢
5．1 產(chǎn)品節(jié)能相關(guān)屬性變化趨勢
5．1．1 整備質(zhì)量
5．1．2 腳印面積
5．1．3 驅(qū)動型式
5．1．4 平均排量
5．1．5平均功率
5．1．6平均扭矩
5．1．7功率 整備質(zhì)量
5．1．8功率 排量
5．2 車輛屬性對油耗的影響
5．2．1 油耗影響因素相關(guān)性分析
5．2．2 構(gòu)建回歸分析模型
5．2．3 國產(chǎn)企業(yè)實(shí)證研究
6 新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢及特點(diǎn)
6．1 新能源乘用車產(chǎn)品發(fā)展特點(diǎn)
6．1．1 新能源乘用車不同技術(shù)類型特點(diǎn)分析
6．1．2 新能源乘用車不同使用性質(zhì)推廣特點(diǎn)分析
6．1．3 新能源乘用車不同推廣區(qū)域分布特點(diǎn)分析
6．1．4 新能源乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及性能趨勢分析
6．2新能源商用車產(chǎn)品發(fā)展特點(diǎn)
6．2．1新能源商用車不同技術(shù)類型特點(diǎn)分析
6．2．2新能源商用車不同使用性質(zhì)推廣特點(diǎn)分析
6．2．3新能源商用車不同推廣區(qū)域分布特點(diǎn)分析
6．2．4新能源商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及性能趨勢分析
Ⅳ 技術(shù)應(yīng)用篇
專題7 乘用車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用情況
7．1 渦輪增壓技術(shù)
7．2 缸內(nèi)直噴技術(shù)
7．3 三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)
7．3．1 三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展情況
7．3．2 三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)應(yīng)用企業(yè)及車型概況
7．4 米勒循環(huán)技術(shù)
7．4．1 米勒循環(huán)技術(shù)發(fā)展情況
7．4．2 米勒循環(huán)技術(shù)應(yīng)用企業(yè)及車型概況
7．4．3 典型米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)介紹
7．5 先進(jìn)變速器技術(shù)
7．5．1 先進(jìn)變速器技術(shù)發(fā)展情況
7．5．2 9AT、CVT和DCT應(yīng)用企業(yè)及車型概況
7．6 怠速啟停技術(shù)
7．7 混合動力技術(shù)
7．7．1 混合動力技術(shù)發(fā)展情況
7．7．2 混合動力技術(shù)應(yīng)用企業(yè)及車型概況
專題8 新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)配套趨勢
8．1動力電池
8．2驅(qū)動電機(jī)
8．3 整車控制器
專題9 行業(yè)熱點(diǎn)技術(shù)專題研究
9．1 48V弱混系統(tǒng)
9．1．1 48V弱混節(jié)能系統(tǒng)
9．1．2 未來CO2減排的系統(tǒng)解決方案
9．1．3 優(yōu)化能量管理
9．1．4 總結(jié)和展望
9．2 燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展趨勢分析
9．2．1 燃料電池汽車基本原理與特性
9．2．2 燃料電池汽車技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
9．2．3 國際典型燃料電池汽車介紹
9．2．4 國內(nèi)燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程制約因素
9．2．5 國內(nèi)燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展趨勢
9．3 北汽新能源純電動汽車技術(shù)路徑概述
9．3．1 未來技術(shù)規(guī)劃
9．3．2 先進(jìn)車型介紹
Ⅴ 能耗評價(jià)篇
專題10 乘用車產(chǎn)品節(jié)能競爭力評價(jià)
10．1 節(jié)能競爭力評價(jià)的目的和意義
10．2 乘用車產(chǎn)品節(jié)能競爭力評價(jià)方法
10．2．1 因子分析數(shù)據(jù)指標(biāo)體系
10．2．2 節(jié)能競爭力評價(jià)方法簡介
10．3 節(jié)能競爭力評價(jià)排名
10．3．1 轎車節(jié)能競爭力評價(jià)排名
10．3．2 SUV節(jié)能競爭力評價(jià)排名
10．3．3 MPV節(jié)能競爭力評價(jià)排名
專題11 乘用車真實(shí)油耗與工況油耗差異評價(jià)
11．1 我國油耗差異評價(jià)背景
11．1．1 工況油耗
11．1．2 真實(shí)油耗
11．1．3 油耗差異評價(jià)的目的和意義
11．2 研究方法與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)簡介
11．2．1 研究方法
11．2．2 數(shù)據(jù)來源及樣本介紹
11．3 油耗差異分析
11．3．1 整體油耗差異
11．3．2 地域油耗差異
11．3．3 技術(shù)油耗差異
11．3．4 品pai油耗差異
11．4 真實(shí)油耗與工況油耗差異評價(jià)結(jié)論
11．4．1 油耗差異評價(jià)總結(jié)
11．4．2 油耗差異產(chǎn)生原因分析
11．4．3 汽車節(jié)能管理政策展望
Ⅵ 國外借鑒篇
專題12 德國低油耗車型研究
12．1 德國乘用車等級劃分及2017年一季度注冊量情況
12．2 2017年3月緊湊型品pai車系分燃料類型注冊量情況
12．3 2017年一季度低汽油耗十佳車型（含HEV）
12．4 2017年一季度緊湊型低油耗車型（非HEV、非兩用燃料）情況
12．5 2017年一季度緊湊型低油耗典型車型參數(shù)和配置列表
專題13 美國加州零排放汽車(ZEV)法規(guī)研究
13．1發(fā)展歷程
13．2 2009-2017年ZEV法規(guī)內(nèi)容
13．3 2018年后ZEV法規(guī)變化情況
13．4 ZEV管理流程
13．5 ZEV法規(guī)實(shí)施影響
13．6 加州ZEV未來發(fā)展動態(tài)
專題14 國外新能源汽車發(fā)展趨勢研究
14．1 全球新能源乘用車銷量趨勢分析
14．1．1 全球市場銷量分析
14．1．2國家銷量排名
14．1．3企業(yè)銷量排名
14．1．4 車型銷量排名
14．2 重點(diǎn)國家新能源汽車政策跟蹤
14．2．1 美國
14．2．2 韓國
14．2．3 德國
14．2．4 法國
14．2．5 英國
14．2．6 挪威
14．3 國外重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車發(fā)展分析
14．3．1 特斯拉有限公司
14．3．2 日產(chǎn)汽車公司
14．3．3 豐田汽車公司
14．3．4 寶馬集團(tuán)
14．3．5 通用汽車公司
附錄
附錄一：2016年節(jié)能與新能源汽車政策匯總
附錄二：2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況表