透過大數(shù)據(jù)把脈城市交通（面向未來(lái)的交通出版工程）

總序
前言
1 大數(shù)據(jù)“熱潮”中的“冷”思考
1．1 大數(shù)據(jù)的熱潮
1．1．1 大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展
1．1．2 大數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出促進(jìn)研究模式變革的萌芽
1．1．3 交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用
1．2 交通工程基礎(chǔ)理論的發(fā)展反思
1．2．1 網(wǎng)絡(luò)交通流分析理論的奠基作用
1．2．2 交通行為分析理論的發(fā)展
1．2．3 面向未來(lái)發(fā)展的期待
1．3 大數(shù)據(jù)面前的追求與困惑
1．3．1 對(duì)新研究范式的關(guān)注
1．3．2 大數(shù)據(jù)并非完備的信息環(huán)境
1．3．3 引發(fā)困擾的原因剖析
1．4 大數(shù)據(jù)在城市交通分析中的價(jià)值
1．4．1 大樣本所提供的優(yōu)勢(shì)
1．4．2 連續(xù)追蹤獲取的信息
1．4．3 不同測(cè)度的觀察與探索
1．4．4 多種觀察角度的互補(bǔ)
1．5 城市交通大數(shù)據(jù)分析的思考
1．5．1 問題導(dǎo)向的技術(shù)需求
1．5．2 基于大數(shù)據(jù)的“感知—認(rèn)知—洞察”
1．5．3 “多維一體”的問題表征
參考文獻(xiàn)
2 建立在復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)概念上的城市交通監(jiān)測(cè)
2．1 正確面對(duì)城市交通演化的或然性
2．1．1 城市交通的非線性到底意味著什么
2．1．2 城市交通的戰(zhàn)略調(diào)控
2．1．3 面對(duì)或然性的適時(shí)響應(yīng)對(duì)策模式
2．2 將監(jiān)測(cè)融入新的技術(shù)概念框架
2．2．1 復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)的基本概念
2．2．2 技術(shù)概念變換后的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)任務(wù)
2．3 基于聚類及分類的行為主體模式表征
2．3．1 行為主體主觀屬性的差異表征
2．3．2 個(gè)體行為特征的差異辨識(shí)與表征
2．3．3 新型服務(wù)模式的用戶響應(yīng)
2．3．4 交通服務(wù)提供主體的行為檢測(cè)
2．4 城市交通系統(tǒng)宏觀狀態(tài)監(jiān)測(cè)
2．4．1 通過模式劃分簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)
2．4．2 城市空間連接條件的度量
2．5 關(guān)于涌現(xiàn)的思考
2．5．1 發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)交通狀態(tài)的耦合特征
2．5．2 城市空間拓展過程中的聚落斑塊特征
2．5．3 城市群空間聯(lián)系結(jié)構(gòu)的變化
參考文獻(xiàn)
3 技術(shù)的傳承與變革
3．1 信息化創(chuàng)造的交通決策支持?jǐn)?shù)據(jù)資源
3．1．1 逐步完善的交通系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)
3．1．2 信息服務(wù)系統(tǒng)所采集的“電子腳印”
3．1．3 互聯(lián)網(wǎng)中的語(yǔ)義信息利用
3．2 新的數(shù)據(jù)資源與傳統(tǒng)技術(shù)概念的嫁接
3．2．1 我國(guó)城市交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用實(shí)踐
3．2．2 基于傳統(tǒng)技術(shù)概念的檢測(cè)手段拓展
3．2．3 利用相關(guān)性架設(shè)連接傳統(tǒng)技術(shù)概念的橋梁
3．3 適應(yīng)數(shù)據(jù)環(huán)境的技術(shù)概念變革
3．3．1 大數(shù)據(jù)環(huán)境下基于證據(jù)的決策分析技術(shù)
3．3．2 宏觀與微觀融合的嵌套型技術(shù)分析框架
3．3．3 尋找更加適合的表述方式
3．3．4 借助聚類把握差異
3．3．5 通過關(guān)聯(lián)尋找通向認(rèn)知之門
3．3．6 通過比較研究探尋因果關(guān)系
參考文獻(xiàn)
4 特征提取、聚類分析與對(duì)象表征
4．1 “紛繁復(fù)雜”中的“規(guī)律性”
4．1．1 個(gè)體多樣性背后隱藏的群體特征
4．1．2 不完備信息條件下的分類辨識(shí)
4．1．3 揭示時(shí)間變化中隱藏的規(guī)律
4．2 行為主體的多維特征屬性
4．2．1 不同形式的活動(dòng)特征表達(dá)
4．2．2 基于出行鏈的活動(dòng)模式劃分
4．3 基于屬性特征的聚類分析
4．3．1 通過聚類實(shí)現(xiàn)研究對(duì)象細(xì)分
4．3．2 慣常行為模式的聚類分析
4．3．3 基于關(guān)聯(lián)屬性的聚類分析
4．4 類別劃分基礎(chǔ)上的比較研究
4．4．1 類別之間的特征比較
4．4．2 基于類別劃分的位置點(diǎn)分布對(duì)比
4．5 將屬性特征轉(zhuǎn)化為跨界溝通的數(shù)據(jù)語(yǔ)言
4．5．1 作為跨界溝通橋梁的數(shù)據(jù)模型
4．5．2 借助多源流模式框架的工作協(xié)同
參考文獻(xiàn)
5 關(guān)聯(lián)分析與相關(guān)性研究
5．1 透過關(guān)聯(lián)認(rèn)識(shí)聯(lián)系
5．1．1 空間特征間的聯(lián)系
5．1．2 通過聯(lián)系走向深度思考
5．1．3 交通分區(qū)的空間關(guān)聯(lián)
5．2 基于大數(shù)據(jù)的個(gè)體屬性一空間關(guān)聯(lián)分析
5．2．1 基于牌照數(shù)據(jù)對(duì)車輛使用類別的區(qū)分
5．2．2 類別結(jié)構(gòu)空間分布的討論
5．3 借助關(guān)聯(lián)關(guān)系的問題轉(zhuǎn)換
5．3．1 可拓學(xué)思維與問題轉(zhuǎn)換
5．3．2 借助關(guān)聯(lián)屬性進(jìn)行異常事件判別
5．4 基于關(guān)聯(lián)分析的問題概括與歸納
5．4．1 數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上提出問題與界定分析任務(wù)
5．4．2 提升數(shù)據(jù)分辨率創(chuàng)建相關(guān)分析條件
5．4．3 基于關(guān)聯(lián)特征的問題分類
參考文獻(xiàn)
6 信息融合與構(gòu)建證據(jù)集合
6．1 信息融合與證據(jù)理論的技術(shù)整合
6．1．1 依托間接證據(jù)的判斷
6．1．2 證據(jù)體系框架內(nèi)的信息融合
6．1．3 基于證據(jù)理論的判斷綜合
6．2 通過數(shù)據(jù)資源互補(bǔ)進(jìn)行信息可信度判別
6．2．1 對(duì)移動(dòng)通信數(shù)據(jù)提取軌道使用信息的可信度檢驗(yàn)
6．2．2 通過多源數(shù)據(jù)提高公交乘車位置信息質(zhì)量
6．2．3 借助數(shù)據(jù)融合的公交通勤人群辨識(shí)
6．3 情報(bào)決策過程中的信息融合
6．3．1 證據(jù)提煉過程中的情報(bào)決策
6．3．2 多源情報(bào)比較基礎(chǔ)上的真實(shí)性評(píng)估
6．3．3 基于多源數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析
參考文獻(xiàn)
7 大數(shù)據(jù)與小樣本數(shù)據(jù)的嵌套分析
7．1 探索性研究構(gòu)建任務(wù)框架
7．1．1 通過核心概念明確問題
7．1．2 通過小樣本分析深化認(rèn)識(shí)
7．1．3 宏微觀嵌套的公交客戶管理分析框架
7．2 基于IC卡數(shù)據(jù)的公交乘客宏觀結(jié)構(gòu)分析
7．2．1 用于公交使用行為模式判別的特征指標(biāo)
7．2．2 公交IC卡用戶的組群劃分
7．3 問卷調(diào)查基礎(chǔ)上的微觀機(jī)理分析
7．3．1 基于用戶忠誠(chéng)度的機(jī)理分析框架
7．3．2 測(cè)量模型中變量關(guān)系的設(shè)定
7．3．3 針對(duì)廈門市公交通勤用戶的問卷調(diào)查
7．3．4 通過結(jié)構(gòu)方程模型探尋微觀機(jī)理
7．4 宏微觀數(shù)據(jù)結(jié)合明確改善重點(diǎn)
7．4．1 在IC卡數(shù)據(jù)與問卷調(diào)查數(shù)據(jù)間建立鏈接
7．4．2 宏微觀數(shù)據(jù)結(jié)合的組群劃分
7．4．3 根據(jù)組群時(shí)空分布結(jié)構(gòu)確定重點(diǎn)改造工作對(duì)象
參考文獻(xiàn)
8 結(jié)論與思考
8．1 收獲——得到深化的認(rèn)識(shí)
8．2 成果——漸趨成熟的技術(shù)
8．3 確認(rèn)——經(jīng)過驗(yàn)證的結(jié)論
8．4 思考——未來(lái)之路
附件1 表格索引
附件2 附圖索引
致謝