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內(nèi)容簡介

　　在當(dāng)前市場背景下，用戶需求的多樣化，市場競爭激烈，汽車企業(yè)逐步從大批量生產(chǎn)方式過渡到多品種小批量的柔性生產(chǎn)方式。隨著企業(yè)自動化與信息化水平的提升，如何通過先進(jìn)的自動化與信息化等使能技術(shù)，實現(xiàn)高質(zhì)量、低成本與快速響應(yīng)等精益理念尤為重要。本書主要從產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新的角度，提出精益智能生產(chǎn)的導(dǎo)入模式。在此基礎(chǔ)上，以制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）為核心，介紹了汽車業(yè)精益智能生產(chǎn)體系，從汽車生產(chǎn)計劃、四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）、物流與供應(yīng)鏈等方面，詳細(xì)介紹了精益智能系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程與功能，并結(jié)合汽車企業(yè)實際案例予以相應(yīng)介紹。本書以豐田生產(chǎn)模式為背景，并與MES系統(tǒng)相結(jié)合，可供高校工業(yè)工程、物流、自動化、企業(yè)管理等相關(guān)專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)。此外，也可供汽車企業(yè)生產(chǎn)管理與信息化管理人員參考，以及智能制造相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員參考。

作者簡介

　　江支柱精益生產(chǎn)專家，高級職業(yè)經(jīng)理人，浙江理工大學(xué)碩士生導(dǎo)師。在汽車集團企業(yè)任職27年，長期從事精益智能生產(chǎn)與物流系統(tǒng)的規(guī)劃推動。曾任豐田合資廠制造部經(jīng)理、日產(chǎn)合資廠協(xié)理以及東風(fēng)裕隆、富士康集團、友嘉集團等公司高管。精益顧問十余年，輔導(dǎo)杭州長安福特、鄭州宇通客車、可成集團等多家大型企業(yè)開展精益生產(chǎn)導(dǎo)入與物流規(guī)劃。董寶力浙江大學(xué)工業(yè)工程博士，浙江理工大學(xué)工業(yè)工程系副教授，主要從事精益生產(chǎn)、制造業(yè)信息化、物流與供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域研究。主持和參與各類科研項目30余項，發(fā)表論文60余篇，為長安民生物流、頂新集團、味全食品、友嘉集團、泰瑞機器等企業(yè)提供精益生產(chǎn)、物流規(guī)劃、ERP/MES/WMS實施等方面的輔導(dǎo)、咨詢和規(guī)劃。

圖書目錄

第1章

精益智能制造 //

1.1 制造業(yè)的機遇與挑戰(zhàn) //

1.1.1 技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新 //

1.1.2 智能化定制生產(chǎn) //

1.1.3 運營管理模式創(chuàng)新 //

1.1.4 信息與制造深度融合 //

1.2 生產(chǎn)管理的先進(jìn)理念 //

1.2.1 高品質(zhì)的保證 //

1.2.2 供應(yīng)鏈協(xié)同 //

1.2.3 柔性生產(chǎn) //

1.2.4 并行工程 //

1.2.5 精益生產(chǎn) //

1.3 生產(chǎn)自動化與信息化融合 //

1.3.1 生產(chǎn)自動化 //

1.3.2 生產(chǎn)信息化 //

1.3.3 智能制造 //

1.4 精益生產(chǎn)是智能制造的基礎(chǔ) //

1.4.1 精益生產(chǎn)與智能制造的融合 //

1.4.2 信息化與精益生產(chǎn)方式密不可分 //

1.4.3 對中國制造的啟示 //

1.5 精益智能生產(chǎn)的核心系統(tǒng)——MES //

1.5.1 MES信息模型 //

1.5.2 MES功能模型 //

1.5.3 MES的內(nèi)涵 //

第2章

汽車精益智能生產(chǎn)系統(tǒng) //

2.1 汽車制造的信息化與自動化 //

2.1.1 汽車生產(chǎn)模式的發(fā)展 //

2.1.2 汽車生產(chǎn)自動化與信息化技術(shù) //

2.2 汽車生產(chǎn)信息系統(tǒng) //

2.2.1 整車制造的整體生產(chǎn)流程分析 //

2.2.2 汽車生產(chǎn)信息系統(tǒng)整體模型 //

2.2.3 汽車整車廠的ERP系統(tǒng)模型 //

2.2.4 汽車整車廠的MES模型 //

2.3 汽車MES架構(gòu) //

2.3.1 車間級MES架構(gòu) //

2.3.2 工廠級MES架構(gòu) //

2.3.3 MES流程分析 //

2.3.4 MES的功能 //

2.4 MES在TPS中的應(yīng)用 //

2.4.1 豐田ALC系統(tǒng) //

2.4.2 豐田ALC系統(tǒng)的組成 //
2.5 MES在國內(nèi)整車廠的應(yīng)用 //

第3章

汽車生產(chǎn)與物流計劃 //

3.1 整車廠生產(chǎn)計劃體系 //

3.1.1 整車廠多層級計劃體系 //

3.1.2 汽車生產(chǎn)計劃的編制邏輯 //
3.1.3 整車廠生產(chǎn)計劃平準(zhǔn)化 //

3.1.4 生產(chǎn)計劃系統(tǒng) //

3.2 ERP計劃模式 //

3.3 MES的車間作業(yè)計劃 //

3.3.1 車間計劃管理 //

3.3.2 沖壓車間生產(chǎn)計劃 //

3.3.3 焊裝車間生產(chǎn)計劃 //

3.3.4 涂裝車間生產(chǎn)計劃 //

3.3.5 總裝車間生產(chǎn)計劃 //

3.3.6 生產(chǎn)同步物流計劃 //

3.3.7 計劃排產(chǎn)約束分析 //

3.3.8 MES車間計劃下達(dá)方式 //

第4章

焊裝車間MES //

4.1 焊裝車間工藝流程與業(yè)務(wù)需求分析 //

4.1.1 汽車焊裝自動化生產(chǎn)線 //

4.1.2 焊裝車間自動化控制系統(tǒng)架構(gòu) //

4.1.3 焊裝車間MES需求分析 //

4.2 焊裝車間MES設(shè)計 //

4.2.1 焊裝車間MES架構(gòu) //

4.2.2 焊裝車間MES功能組成 //

4.3 焊裝車間精益物流模式 //

4.3.1 焊裝物流計劃策略 //

4.3.2 焊裝物料配送計劃系統(tǒng)流程 //

第5章

涂裝車間MES //

5.1 涂裝車間工藝流程與業(yè)務(wù)需求分析 //

5.1.1 汽車涂裝生產(chǎn)工藝流程分析 //

5.1.2 涂裝自動化生產(chǎn)系統(tǒng) //

5.1.3 涂裝車間MES需求 //

5.2 涂裝車間MES設(shè)計 //

5.2.1 涂裝車間MES整體功能 //

5.2.2 涂裝數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用 //

5.2.3 車體自動識別系統(tǒng)（AVI） //

5.2.4 生產(chǎn)過程監(jiān)控系統(tǒng)（PMC） //

第6章

總裝車間MES //

6.1 汽車總裝工藝 //

6.1.1 汽車總裝工藝流程 //

6.1.2 汽車總裝柔性化生產(chǎn) //

6.2 總裝ALC生產(chǎn)控制系統(tǒng) //

6.2.1 ALC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能 //

6.2.2 ALC系統(tǒng)功能 //

6.2.3 ALC數(shù)據(jù)采集流程 //

6.2.4 CCR管控系統(tǒng) //

6.2.5 空車身存儲區(qū)（PBS）管控系統(tǒng) //

6.2.6 總裝落后車管控 //

6.3 總裝物流同步指示系統(tǒng) //

6.3.1 總裝物流同步拉動原理 //

6.3.2 ALC物流同步指示的位差設(shè)定 //

6.3.3 總裝同步生產(chǎn)指示應(yīng)用案例 //

6.3.4 周邊大物供應(yīng)商同步供應(yīng) //

6.4 Andon系統(tǒng) //

6.4.1 Andon與精益生產(chǎn) //

6.4.2 Andon的主要功能類型 //

6.4.3 總裝 Andon系統(tǒng) //

參考文獻(xiàn)