非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行者交叉口穿越行為分析

第1章 緒論
1．1 研究背景和意義
1．2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．2．1 信號(hào)交叉口闖紅燈行為的研究現(xiàn)狀
1．2．2 自行車(chē)騎行者的安全感知和碰撞風(fēng)險(xiǎn)的研究現(xiàn)狀
1．2．3 電動(dòng)自行車(chē)微觀交通行為的研究現(xiàn)狀
1．2．4 生存分析在交通中的運(yùn)用
1．2．5 計(jì)劃行為理論在交通安全中的運(yùn)用
1．2．6 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述
1．3 研究目標(biāo)和主要內(nèi)容
1．3．1 研究目標(biāo)
1．3．2 主要內(nèi)容
1．4 研究方法和基本思路
1．4．1 研究的主要方法
1．4．2 研究的基本思路
第2章 非機(jī)動(dòng)車(chē)穿越行為調(diào)查與基本特征分析
2．1 調(diào)查目的與方法
2．1．1 調(diào)查目的
2．1．2 調(diào)查方法
2．2 數(shù)據(jù)收集
2．2．1 調(diào)查地點(diǎn)的選取
2．2．2 數(shù)據(jù)收集的實(shí)施
2．3 數(shù)據(jù)處理
2．3．1 有效樣本的定義
2．3．2 個(gè)人特征數(shù)據(jù)的處理
2．3．3 穿越行為數(shù)據(jù)的處理
2．3．4 環(huán)境特征數(shù)據(jù)的處理
2．4 樣本數(shù)據(jù)分布與違規(guī)率比較
2．5 非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的微觀行為比較
2．5．1 運(yùn)動(dòng)軌跡
2．5．2 等待位置
2．5．3 違規(guī)者的等待時(shí)間
2．5．4 違規(guī)者的運(yùn)行速度
2．5．5 違規(guī)者的穿越間隙
2．6 本章小結(jié)
第3章 非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行者的等待忍耐時(shí)間分布規(guī)律
3．1 非機(jī)動(dòng)車(chē)在信號(hào)交叉口的等待忍耐時(shí)間函數(shù)
3．1．1 生存分析和生存時(shí)間的含義
3．1．2 非機(jī)動(dòng)車(chē)穿越行為中的刪失數(shù)據(jù)
3．1．3 非機(jī)動(dòng)車(chē)等待時(shí)間的三個(gè)函數(shù)
3．2 非機(jī)動(dòng)車(chē)等待忍耐時(shí)間的非參數(shù)估計(jì)方法
3．2．1 等待忍耐時(shí)間的乘積限估計(jì)法
3．2．2 等待忍耐時(shí)間的生命表估計(jì)法
3．2．3 比較多個(gè)等待時(shí)間分布的非參數(shù)方法
3．3 非機(jī)動(dòng)車(chē)等待時(shí)間的描述性統(tǒng)計(jì)
3．4 非機(jī)動(dòng)車(chē)等待忍耐時(shí)間的整體分布
3．4．1 考慮刪失數(shù)據(jù)的等待忍耐時(shí)間分布
3．4．2 不考慮刪失數(shù)據(jù)的等待忍耐時(shí)間分布
3．5 非機(jī)動(dòng)車(chē)等待忍耐時(shí)間分布的比較
3．5．1 不同交通方式的等待忍耐時(shí)間比較
3．5．2 不國(guó)內(nèi)別的等待忍耐時(shí)間比較
3．5．3 不同年齡的等待忍耐時(shí)間比較
3．6 本章小結(jié)
第4章 非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為的Cox比例風(fēng)險(xiǎn)模型及其影響分析
4．1 非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈行為的Cox比例風(fēng)險(xiǎn)模型
4．1．1 非機(jī)動(dòng)車(chē)cox比例風(fēng)險(xiǎn)模型的構(gòu)建
4．1．2 非機(jī)動(dòng)車(chē)cox比例風(fēng)險(xiǎn)模型的估計(jì)
4．1．3 非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈的非比例風(fēng)險(xiǎn)模型
4．2 協(xié)變量選取與樣本分布
4．2．1 潛在影響變量的選取
4．2．2 協(xié)變量間的相關(guān)性分析
4．2．3 樣本數(shù)據(jù)情況
4．3 COX比例風(fēng)險(xiǎn)模型估計(jì)結(jié)果的總體分析
4．3．1 模型的適應(yīng)性分析
4．3．2 等待忍耐時(shí)間函數(shù)的估計(jì)結(jié)果與討論
4．4 各協(xié)變量對(duì)闖紅燈行為的影響分析
4．4．1 個(gè)人特征因素對(duì)闖紅燈行為的影響分析
4．4．2 運(yùn)動(dòng)行為因素對(duì)闖紅燈行為的影響分析
4．4．3 環(huán)境因素對(duì)闖紅燈行為的影響分析
4．5 基于相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)率的闖紅燈行為分析
4．5．1 相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)率的含義
4．5．2 各協(xié)變量不同取值下的相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)率
4．6 Cox比例風(fēng)險(xiǎn)模型的應(yīng)用
4．7 本章小結(jié)
第5章 非機(jī)動(dòng)車(chē)通勤者的安全穿越可靠性建模與分析
5．1 交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)穿越行為可靠性的含義
5．2 常見(jiàn)可靠性模型的數(shù)學(xué)形式
5．2．1 指數(shù)分布
5．2．2 威布爾分布
5．2．3 對(duì)數(shù)正態(tài)分布
5．2．4 廣義伽馬分布
5．2．5 對(duì)數(shù)Logistic分布
5．2．6 Gompertz分布
5．3 基于加速失效風(fēng)險(xiǎn)的非機(jī)動(dòng)車(chē)穿越行為可靠性模型
5．3．1 加速失效風(fēng)險(xiǎn)模型的基本形式
5．3．2 指數(shù)模型
5．3．3 威布爾模型
5．3．4 對(duì)數(shù)正態(tài)模型
5．3．5 廣義伽馬模型
5．3．6 對(duì)數(shù)Logistic模型
5．3．7 Gompertz模型
5．3．8 非機(jī)動(dòng)車(chē)可靠性模型的參數(shù)估計(jì)
5．4 非機(jī)動(dòng)車(chē)通勤者穿越行為可靠性模型的確定
5．4．1 可靠性模型優(yōu)劣的衡量方法
5．4．2 不考慮影響因素下的*優(yōu)模型
5．4．3 固定影響變量下*優(yōu)可靠性模型的選取
5．4．4 影響變量和參數(shù)模型同時(shí)選取下的*優(yōu)模型
5．5 非機(jī)動(dòng)車(chē)通勤者可靠性模型的檢驗(yàn)
5．6 基于分段函數(shù)的安全穿越可靠性建模與分析
5．6．1 基于Logistic模型的風(fēng)險(xiǎn)喜好者比例估計(jì)
5．6．2 基于風(fēng)險(xiǎn)模型的非風(fēng)險(xiǎn)喜好者安全穿越可靠性估計(jì)
5．7 本章小結(jié)
第6章 電動(dòng)自行車(chē)送貨人員的基本特征與違章行為意向分析
6．1 電動(dòng)自行車(chē)送貨人員行為意向調(diào)查
6．1．1 問(wèn)卷設(shè)計(jì)
6．1．2 問(wèn)卷數(shù)據(jù)收集
6．2 送貨人員的基本屬性分析
6．2．1 送貨人員的個(gè)人屬性分析
6．2．2 送貨人員的騎行特性分析
6．3 送貨人員的風(fēng)險(xiǎn)感知分析
6．3．1 碰撞可能原因分析
6．3．2 闖紅燈的心理因素分析
6．4 送貨人員的闖紅燈行為意向分析
6．4．1 計(jì)劃行為理論及其擴(kuò)展
6．4．2 心理行為數(shù)據(jù)的描述統(tǒng)計(jì)與檢驗(yàn)
6．4．3 闖紅燈行為意向的影響因素分析
6．5 本章小結(jié)
……
第7章