城市道路交叉口復雜度模型及通行效率優(yōu)化方法

　　本文從宏觀及微觀兩個層面建立了交叉口復雜度計量模型，并運用該模型分別從單點及整個路網(wǎng)兩個層次計算了不同類型的交叉口在不同交通需求下的復雜度數(shù)值，分析了在不同條件下交叉口復雜度的變化趨勢。為了衡量交叉口時空資源的利用程度，本文提出了交叉口通行效率的概念及計算模型，由于通行效率與交通沖突有較大的相關(guān)性，為了表征交通流在有無沖突兩種情形下的延誤大小，本文提出了沖突強度的概念，通過大量數(shù)據(jù)得出交通流在有無沖突情形下的功能區(qū)平均運行時間可用來計算沖突強度。由于通行效率模型不僅考慮了交通流在交叉口功能區(qū)的流量，同時也考慮了其在功能區(qū)的運行速度（運行時間），更能全面地對交叉口時空資源利用的合理性作出評價?；趶碗s度及通行效率模型，本文計算了單點及整個路網(wǎng)交叉口在不同控制方式及不同交通需求條件下對應的復雜度及通行效率數(shù)值，分析了不同情況下通行效率與復雜度之間的關(guān)系。基于以上的研究，在進行交叉口設(shè)計時可選擇若干種復雜度在合理范圍之內(nèi)的交叉口，再以通行效率為指標選擇*佳的型式，從而可實現(xiàn)基于復雜度控制的交叉口優(yōu)化設(shè)計。

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