西江黃金水道通過能力提升關(guān)鍵技術(shù)

1 緒論
1．1 概述
1．1．1 西江高等級航道通航標準問題
1．1．2 多線船閘聯(lián)合調(diào)度問題
1．1．3 長洲樞紐壩下3000t級航道建設(shè)技術(shù)問題
1．1．4 百色升船機中間渠道通航條件問題
1．1．5 大藤峽樞紐下游非銜接段航道等級提升問題
1．2 國內(nèi)外研究概況
1．2．1 通航標準研究
1．2．2 梯級樞紐多線船閘聯(lián)合調(diào)度技術(shù)研究
1．2．3 樞紐下游河床演變及航道整治研究現(xiàn)狀
1．2．4 中間渠道和渡槽工程研究概況
2 西江航運干線高等級航道通航標準研究
2．1 西江航運干線航道現(xiàn)狀條件分析
2．1．1 航道現(xiàn)狀
2．1．2 橋梁現(xiàn)狀
2．1．3 船型尺度
2．1．4 船閘尺度
2．2 西江航運干線跨河橋梁通航凈空尺度技術(shù)標準
2．2．1 現(xiàn)有跨河橋梁通航凈空尺度適航標準
2．2．2 新建跨河橋梁通航凈空尺度標準
2．3 西江航運干線航道尺度研究
2．3．1 航道尺度計算及選取
2．3．2 不同航段達到I級航道尺度的可能性分析
2．4 西江航運干線航道通航標準研究
2．4．1 代表船型尺度標準
2．4．2 跨河橋梁通航凈空尺度建議標準值
2．4．3 枯水期航道尺度建議標準值
2．4．4 洪水期航行水流條件限制指標建議標準值
2．4．5 船閘有效尺度建議標準值
2．5 本章小結(jié)
3 基于多梯級、多線船閘聯(lián)合調(diào)度技術(shù)提升長洲樞紐船閘通航能力研究
3．1 通航船閘調(diào)度技術(shù)現(xiàn)狀研究
3．1．1 多梯級船閘調(diào)度技術(shù)現(xiàn)狀
3．1．2 船閘排檔技術(shù)現(xiàn)狀
3．1．3 船閘調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀研究
3．1．4 船舶動態(tài)信息采集技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀研究
3．1．5 現(xiàn)階段研究成果存在的問題及對本章內(nèi)容的支撐
3．2 多梯級、多線船閘航段調(diào)度規(guī)則研究
3．2．1 多梯級、多線船閘總體調(diào)度原則
3．2．2 多梯級、多線船閘調(diào)度方法
3．3 長洲樞紐多線船閘綜合排檔調(diào)度技術(shù)研究
3．3．1 長洲樞紐航運形式分析
3．3．2 長洲樞紐通航調(diào)度存在的主要問題
3．3．3 長洲樞紐多線調(diào)度原則
3．3．4 長洲多線船閘綜合調(diào)度算法
3．3．5 單閘閘室自動排布算法
3．4 基于AIS的船舶過閘信息采集與綜合應(yīng)用技術(shù)研究
3．4．1 AIS技術(shù)概述
3．4．2 AIS系統(tǒng)內(nèi)河主要應(yīng)用場景分析
3．4．3 基于AIS的西江船舶動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用
3．5 多梯級、多線船閘智能聯(lián)合調(diào)度平臺建設(shè)研究
3．5．1 平臺總體目標
3．5．2 平臺軟、硬件架構(gòu)
3．5．3 平臺功能設(shè)計
3．5．4 平臺測試
3．6 本章小結(jié)
4 長洲樞紐日調(diào)節(jié)、壓咸調(diào)度和下游河床下切對航運影響及航道治理措施研究
4．1 長洲樞紐下游Ⅱ級航道整治效果分析
4．2 長洲樞紐日調(diào)節(jié)、壓咸調(diào)度的下游水力因素變化規(guī)律分析
4．2．1 長洲樞紐壓咸調(diào)度期典型日調(diào)節(jié)下游水力因素變化規(guī)律
4．2．2 長洲樞紐非壓咸調(diào)度期日調(diào)節(jié)波傳播過程分析
4．2．3 小結(jié)
4．3 多重因素影響下的長洲樞紐壩下河床下切對航運的影響研究
4．3．1 多重因素影響下長洲樞紐運行對航運的影響
4．3．2 水位下降對研究河段設(shè)計水位的影響
4．3．3 水位下降規(guī)律研究
4．3．4 小結(jié)
4．4 長洲樞紐壩下3000t級航道整治設(shè)計方案研究
4．4．1 長洲樞紐下游河段航道整治參數(shù)確定
4．4．2 長洲樞紐至界首段航道整治方案
4．4．3 三灘河段整治方案
……
5 百色樞紐升船機中間渠道通航關(guān)鍵技術(shù)研究
6 大藤峽樞紐下游水位未銜接段航道整治技術(shù)研究
7 結(jié)束語
參考文獻