中國(guó)汽車二氧化碳減排路徑：全球氣候變化的挑戰(zhàn)

定　價(jià)：￥50.00

作　者：	楊晶
出版社：	機(jī)械工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	工業(yè)技術(shù) 汽車汽車與交通運(yùn)輸

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ISBN：	9787111577447	出版時(shí)間：	2017-10-01	包裝：	平裝-膠訂
開本：	16開	頁(yè)數(shù)：	194	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　不同于系統(tǒng)介紹成熟理論和方法的傳統(tǒng)教材，本書試圖為讀者展現(xiàn)的是當(dāng)前交通、能源、氣候變化等交叉領(lǐng)域的熱門研究主題、方法學(xué)及其應(yīng)用。第壹章介紹了氣候變化的科學(xué)背景及全球氣候治理的發(fā)展歷程和新進(jìn)展；第二章對(duì)交通能源及二氧化碳問題的研究方法和典型模型進(jìn)行了介紹；第三章是第二章方法學(xué)的應(yīng)用實(shí)例，對(duì)我國(guó)的交通排放進(jìn)行了估算；第四章和第五章介紹了一種將全球CO2排放目標(biāo)與某個(gè)部門的減排路徑相結(jié)合的研究方法及研究成果，這種將從上至下的目標(biāo)與從下至上的技術(shù)路徑相結(jié)合的研究方法可擴(kuò)展到電力、建筑等其他主要用能和排放部門；第六章探討了其他類型車輛的減排潛力；第七章對(duì)除道路以外的其他交通部門的減排潛力進(jìn)行了定性闡述。

作者簡(jiǎn)介

　　楊晶，博士，助理研究員。2001-2011年就讀于清華大學(xué)，先后在土木工程系、建設(shè)管理系、公共管理學(xué)院、核能與新能源技術(shù)研究院學(xué)習(xí)，獲工學(xué)學(xué)士、管理學(xué)博士學(xué)位。2007年獲“通用汽車？中國(guó)發(fā)展研究青年獎(jiǎng)學(xué)金”，在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心實(shí)習(xí)一年；2009年獲教育部國(guó)家公派留學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金，在美國(guó)加州大學(xué)河濱分校交流學(xué)習(xí)一年，并在美國(guó)福特汽車研究和創(chuàng)新中心短期實(shí)習(xí)。2011年進(jìn)入國(guó)家發(fā)改委能源研究所工作，任助理研究員。研究方向?yàn)槠嚾芷谀芎暮投趸寂欧欧治?、石油和天然氣發(fā)展政策等。2012年日本京都大學(xué)訪問學(xué)者。

圖書目錄

目　　錄
叢書總序
推薦序一
推薦序二
前言
第一章　緒論1
　第一節(jié)　全球氣候治理的進(jìn)程1
　　一、科學(xué)背景1
　　二、《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》6
　　三、《京都議定書》8
　　四、“后京都”時(shí)代9
　第二節(jié)　新的里程碑：《巴黎協(xié)定》10
　　一、開啟全球氣候治理新篇章10
　　二、《巴黎協(xié)定》的局限性12
　第三節(jié)　中國(guó)交通部門面臨全球氣候變化的挑戰(zhàn)13
　　一、中國(guó)交通部門處于快速成長(zhǎng)期14
　　二、中國(guó)交通部門面臨多重挑戰(zhàn)18
　　三、急需尋求同一框架下的綜合解決方案22
　參考文獻(xiàn)23
第二章　交通用能和排放研究方法學(xué)25
　第一節(jié)　研究方法概述26
　　一、按照建模思路劃分26
　　二、按照研究?jī)?nèi)容劃分28
　第二節(jié)　部門活動(dòng)水平分析法30
　第三節(jié)　IEA/SMP模型31
　第四節(jié)　碳排放估算方法34
　　一、IPCC排放清單法34
　　二、部門排放估算法35
　第五節(jié)　WTW分析法和GREET模型36
　第六節(jié)　CO2濃度穩(wěn)定廓線38
　第七節(jié)　排放權(quán)分配方法40
　參考文獻(xiàn)43
第三章　中國(guó)交通部門CO2排放狀況48
　第一節(jié)　交通部門分類和范圍界定49
　第二節(jié)　中國(guó)交通部門CO2排放量估算54
　　一、單個(gè)交通部門CO2直接排放量估算55
　　二、單個(gè)交通部門CO2生命周期排放量估算62
　第三節(jié)　交通部門CO2排放份額的計(jì)算與國(guó)際比較65
　　一、交通部門CO2排放份額計(jì)算65
　　二、交通部門CO2排放份額國(guó)際比較69
　參考文獻(xiàn)70
第四章　“2℃”溫升目標(biāo)下中國(guó)輕型車的減排目標(biāo)73
　第一節(jié)　汽車保有量模型預(yù)測(cè)75
　　一、模型設(shè)定76
　　二、參數(shù)選擇78
　　三、求解模型79
　　四、模型預(yù)測(cè)80
　　五、結(jié)果分析83
　第二節(jié)　CO2濃度穩(wěn)定目標(biāo)分解86
　　一、CO2濃度穩(wěn)定目標(biāo)的生成86
　　二、WRE_SMP模型的建立89
　　三、WRE_SMP模型的數(shù)據(jù)90
　　四、濃度穩(wěn)定目標(biāo)分解原則和方法102
　參考文獻(xiàn)110
第五章　“2℃”溫升目標(biāo)下中國(guó)輕型車的減排情景113
　第一節(jié)　基線情景115
　　一、情景假設(shè)116
　　二、CHINABAU結(jié)果分析116
　第二節(jié)　傳統(tǒng)汽、柴油車進(jìn)步情景117
　　一、550I穩(wěn)定情景118
　　二、450I穩(wěn)定情景120
　第三節(jié)　生物質(zhì)液體燃料替代情景122
　　一、燃料乙醇發(fā)展現(xiàn)狀123
　　二、燃料乙醇資源潛力和產(chǎn)量預(yù)測(cè)125
　　三、B減排情景131
　　四、550BI穩(wěn)定情景132
　　五、450BI穩(wěn)定情景136
　第四節(jié)　插入式混合電動(dòng)車替代情景139
　　一、E減排情景141
　　二、EC減排情景143
　　三、E和EC情景比較145
　　四、550EI穩(wěn)定情景146
　　五、550ECI穩(wěn)定情景148
　　六、450EI穩(wěn)定情景151
　　七、450ECI穩(wěn)定情景152
　　八、550EI和450EI、550ECI和450ECI情景比較155
　第五節(jié)　限制發(fā)展政策情景156
　　一、R0減排情景157
　　二、550RI0、450RI0穩(wěn)定情景158
　　三、R1減排情景160
　　四、450RI1穩(wěn)定情景161
　　五、R0和R1情景比較162
　　六、550I和550RI0情景比較163
　　七、450I、450RI0和450RI1情景比較164
　　八、450R1IB穩(wěn)定情景165
　本章小結(jié)166
　參考文獻(xiàn)168
第六章　中國(guó)其他車輛減排潛力分析170
　第一節(jié)　其他車輛增長(zhǎng)趨勢(shì)與未來CO2減排重點(diǎn)171
　第二節(jié)　重型貨車的減排潛力分析176
　　一、保有量預(yù)測(cè)176
　　二、行駛里程178
　　三、燃料經(jīng)濟(jì)性179
　　四、替代燃料179
　　五、CO2減排潛力181
　參考文獻(xiàn)184
第七章　其他交通部門減排潛力分析185
　第一節(jié)　技術(shù)進(jìn)步186
　　一、鐵路運(yùn)輸186
　　二、民用航空運(yùn)輸188
　　三、水路運(yùn)輸188
　　四、管道運(yùn)輸188
　第二節(jié)　結(jié)構(gòu)優(yōu)化189
　第三節(jié)　管理創(chuàng)新193
　參考文獻(xiàn)194