現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式

序
前言
第1 篇　現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃
第１ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)的特征及系統(tǒng)技術(shù)特征 ２
１. １　現(xiàn)代有軌電車(chē)的特征 ２
１. ２　現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)的技術(shù)特征 ２
第２ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)的應(yīng)用模式 ４
２. １　骨干型 ４
２. ２　補(bǔ)充型 ５
２. ３　特色型 ５
第３ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)的適應(yīng)性條件 ６
３. １　城市規(guī)模 ６
３. ２　交通需求 ７
３. ３　線路長(zhǎng)度 ７
第４ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法 ８
４. １　規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 ８
４. ２　線網(wǎng)布局方法 １０
第５ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)站線規(guī)劃設(shè)計(jì)方法 １３
５. １　線路的規(guī)劃設(shè)計(jì) １３
５. ２　車(chē)站的規(guī)劃設(shè)計(jì) １８
５. ３　車(chē)輛基地的規(guī)劃設(shè)計(jì) １９
５. ４　車(chē)輛基地的建設(shè)模式 ２０
第６ 章　線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)程序 ２２
第７ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)規(guī)劃一體化 ２４
７. １　交通系統(tǒng)與土地使用的一體化 ２４
７. ２　交通方式間的一體化 ２５
７. ３　交通樞紐的一體化 ２６
７. ４　交通運(yùn)營(yíng)管理的一體化 ２８
７. ５　現(xiàn)代有軌電車(chē)線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施關(guān)鍵 ２８
第2 篇　現(xiàn)代有軌電車(chē)可行性分析與決策
第８ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)可行性分析概論 ３２
８. １　可行性研究 ３２
８. ２　主要設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn) ３５
第９ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)及線路方案 ４５
９. １　客流量預(yù)測(cè) ４５
９. ２　運(yùn)營(yíng)方案 ５２
９. ３　線路方案 ５８
第１０ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛及工程限界 ６０
１０. １　車(chē)輛選型原則 ６０
１０. ２　現(xiàn)代有軌電車(chē)的分類(lèi) ６１
１０. ３　車(chē)輛型式的比較 ６１
１０. ４　車(chē)輛供電制式的選擇 ６２
１０. ５　工程限界 ６４
第１１ 章　建筑及機(jī)電設(shè)備工程 ６６
１１. １　建筑工程方案 ６６
１１. ２　機(jī)電設(shè)備工程 ８９
第１２ 章　節(jié)能、環(huán)境影響評(píng)價(jià)與安全 １０７
１２. １　節(jié)能 １０７
１２. ２　環(huán)境影響評(píng)價(jià) １１１
１２. ３　安全與消防 １１４
第１３ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目實(shí)施 １１９
１３. １　組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置 １１９
１３. ２　機(jī)構(gòu)適應(yīng)性評(píng)價(jià) １１９
１３. ３　人力資源的配置 １２０
１３. ４　項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 １２０
第１４ 章　投融資及財(cái)務(wù)分析 １２５
１４. １　投資估算 １２５
１４. ２　融資方案 １３０
１４. ３　財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) １３２
第１５ 章　經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)分析 １３７
１５. １　經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與社會(huì)評(píng)價(jià) １３７
１５. ２　風(fēng)險(xiǎn)分析 １４３
第１６ 章　可行性研究支撐性文件及評(píng)估 １４７
１６. １　現(xiàn)代有軌電車(chē)可行性研究支撐性文件 １４７

１６. ２　現(xiàn)代有軌電車(chē)可行性研究評(píng)估 １５３
第3 篇　現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)投融資模式
第１７ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)ＢＴ 模式 １５９
１７. １　ＢＴ 模式的概念 １５９
１７. ２?。拢?模式的主要類(lèi)型 １５９
１７. ３?。拢?項(xiàng)目的運(yùn)作與實(shí)施 １６１
１７. ４　ＢＴ 項(xiàng)目的投資分析 １６２
１７. ５　現(xiàn)代有軌電車(chē)ＢＴ 模式案例分析 １７１
第１８ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)ＰＰＰ 模式 １７３
１８. １?。校校?模式的定義及種類(lèi) １７３
１８. ２?。校校?項(xiàng)目的操作流程 １７４
１８. ３　現(xiàn)代有軌電車(chē)ＰＰＰ 項(xiàng)目可行性缺口補(bǔ)助機(jī)制 １８２
１８. ４　現(xiàn)代有軌電車(chē)ＰＰＰ 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 １８６
１８. ５　現(xiàn)代有軌電車(chē)ＰＰＰ 模式案例分析 １８８
第１９ 章　軌道＋物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)模式的研究與實(shí)踐 １９３
１９. １　軌道＋物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)模式的概念 １９３
１９. ２　軌道＋物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)模式的經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵 １９３
１９. ３　軌道＋物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)模式的操作流程 １９４
１９. ４　香港地鐵軌道＋物業(yè)模式 １９７
第２０ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)資產(chǎn)證券化模式 ２００
２０. １　資產(chǎn)證券化的概念 ２００
２０. ２?。粒拢?模式在現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目融資中應(yīng)用的可行性 ２００
２０. ３?。粒拢?融資模式在現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目融資中的運(yùn)作機(jī)制 ２０１
２０. ４?。校校?項(xiàng)目ＡＢＳ ２０３
２０. ５　南京麒麟現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目ＡＢＳ 融資的應(yīng)用分析 ２０９
第２１ 章　現(xiàn)代有軌電車(chē)ＰＰＰ 項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)投資基金模式 ２１１
２１. １　產(chǎn)業(yè)投資基金概述 ２１１
２１. ２?。校校?產(chǎn)業(yè)投資基金的概念 ２１３
２１. ３?。校校?模式下的產(chǎn)業(yè)投資基金運(yùn)作方式 ２１４
參考文獻(xiàn) ２１７