城市多模式公共交通運(yùn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化方法

定　價(jià)：￥48.00

作　者：	過(guò)秀成
出版社：	東南大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787564175825	出版時(shí)間：	2018-01-01	包裝：
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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《城市多模式公共交通運(yùn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化方法/交通運(yùn)行管理叢書(shū)》圍繞“多模式公共交通運(yùn)行協(xié)調(diào)”主題，以軌道交通與地面公交系統(tǒng)為研究對(duì)象，從協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、協(xié)同調(diào)度與運(yùn)行控制三方面綜合剖析多模式公共交通協(xié)調(diào)機(jī)理，探索軌道交通與地面公交網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)方法，提出多模式公共交通時(shí)刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化方法，并給出保障運(yùn)行協(xié)調(diào)方案有效落實(shí)的控制策略?！冻鞘卸嗄Ｊ焦步煌ㄟ\(yùn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化方法/交通運(yùn)行管理叢書(shū)》共10章：第1章緒論；第2章多模式公共交通協(xié)調(diào)優(yōu)化研究現(xiàn)狀；第3章多模式公共交通協(xié)調(diào)優(yōu)化機(jī)理；第4章多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)；第5章單線(xiàn)路行車(chē)時(shí)刻表編制；第6章地面公交線(xiàn)路時(shí)刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化；第7章同步換乘導(dǎo)向下公交時(shí)刻表設(shè)計(jì)；第8章軌道交通與地面公交時(shí)刻表協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)；第9章基于協(xié)同調(diào)度的首末班運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化；第10章多模式公共交通運(yùn)行控制策略?！冻鞘卸嗄Ｊ焦步煌ㄟ\(yùn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化方法/交通運(yùn)行管理叢書(shū)》對(duì)提高公共交通系統(tǒng)服務(wù)與管理水平、建設(shè)便捷高效的多模式協(xié)同的公共交通系統(tǒng)，具有較強(qiáng)的參考借鑒價(jià)值。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《城市多模式公共交通運(yùn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化方法》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

第1章緒論
1．1 背景
1．2 主要內(nèi)容
1．3 本書(shū)總體架構(gòu)
1．4 本章小結(jié)
第2章多模式公共交通協(xié)調(diào)優(yōu)化研究現(xiàn)狀
2．1 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)
2．2 多模式公共交通協(xié)同調(diào)度
2．3 公共交通運(yùn)行控制策略
2．4 既有研究現(xiàn)狀評(píng)述
2．5 本章小結(jié)
第3章多模式公共交通協(xié)調(diào)優(yōu)化機(jī)理
3．1 換乘便捷性概念界定
3．2 基于換乘便捷性的協(xié)調(diào)優(yōu)化框架
3．3 多模式公共交通協(xié)調(diào)優(yōu)化策略
3．4 本章小結(jié)
第4章多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)
4．1 地面公交線(xiàn)路調(diào)整技術(shù)
4．2 接運(yùn)公交線(xiàn)路布設(shè)方法
4．3 本章小結(jié)
第5章單線(xiàn)路行車(chē)時(shí)刻表編制
5．1 時(shí)刻表分類(lèi)與編制流程
5．2 時(shí)刻表編制核心任務(wù)
5．3 時(shí)刻表編制基本方法
5．4 時(shí)刻表編制方法拓展
5．5 本章小結(jié)
第6章地面公交線(xiàn)路時(shí)刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化
6．1 乘客偏好差異對(duì)協(xié)同調(diào)度的影響分析
6．2 共線(xiàn)公交線(xiàn)路時(shí)刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化
6．3 公交網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路時(shí)刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化
6．4 本章小結(jié)
第7章同步換乘導(dǎo)向下公交時(shí)刻表設(shè)計(jì)
7．1 等間隔時(shí)刻表設(shè)計(jì)
7．2 非等間隔時(shí)刻表設(shè)計(jì)
7．3 本章小結(jié)
第8章軌道交通與地面公交時(shí)刻表協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)
8．1 基于協(xié)同調(diào)度的時(shí)間控制點(diǎn)時(shí)刻表設(shè)計(jì)
8．2 軌道交通接運(yùn)公交時(shí)刻表設(shè)計(jì)
8．3 本章小結(jié)
第9章基于協(xié)同調(diào)度的首末班運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化
9．1 軌道交通首班列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化
9．2 軌道交通末班列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化
9．3 地面公交深夜時(shí)段運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化
9．4 本章小結(jié)
第10章多模式公共交通運(yùn)行控制策略
10．1 運(yùn)行控制策略分類(lèi)
10．2 越站控制策略
10．3 考慮車(chē)載能力約束的越站控制策略
10．4 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
后記