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當(dāng)前位置：首頁(yè)出版圖書(shū)科學(xué)技術(shù)交通運(yùn)輸航空運(yùn)輸港口干散貨陸路集疏運(yùn)資源低碳整合研究

港口干散貨陸路集疏運(yùn)資源低碳整合研究

定　價(jià)：￥66.00

作　者：	劉沛，穆東
出版社：	北京交通大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787512133020	出版時(shí)間：	2018-01-01	包裝：
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	202	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　港口物流在為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也對(duì)區(qū)域環(huán)境和生態(tài)造成不容忽視的負(fù)面影響，尤其是津冀港口的干散貨集疏運(yùn)系統(tǒng)存在公路車輛超載、粉塵和大氣污染物過(guò)度排放等嚴(yán)重問(wèn)題?！陡劭诟缮⒇涥懧芳柽\(yùn)資源低碳整合研究》運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)理論與方法，建立港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，以河北曹妃甸港集疏運(yùn)系統(tǒng)為例，分析一系列集疏運(yùn)資源整合措施對(duì)系統(tǒng)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的影響，并找出有效措施，在解決車輛超載問(wèn)題的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，為地方政府的決策制定提供有益借鑒。

作者簡(jiǎn)介

　　劉沛，山東大學(xué)（威海）講師，北京交通大學(xué)管理學(xué)博士，清華大學(xué)博士后，中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)專業(yè)委員會(huì)理事。主要研究方向?yàn)橄到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)與節(jié)能減排、港口集疏運(yùn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展、物流資源低碳整合與調(diào)度優(yōu)化。穆東，女，北京交通大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，管理學(xué)博士，系統(tǒng)工程博士后，北京交通大學(xué)物流研究院副院長(zhǎng)，一直致力于供應(yīng)鏈領(lǐng)域研究，主持了國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目等國(guó)家、省部級(jí)課題二十余項(xiàng)，發(fā)表論文百余篇。

圖書(shū)目錄

1 緒論
1．1 研究背景
1．1．1 港口陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
1．1．2 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題
1．1．3 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移對(duì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的積極作用
1．2 研究目的與意義
1．3 主要內(nèi)容和技術(shù)路線
1．4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
2 文獻(xiàn)綜述
2．1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)
2．1．1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的定義
2．1．2 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的組成
2．1．3 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的管理
2．2 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移
2．2．1 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移的基本概念
2．2．2 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移與運(yùn)輸方式選擇的聯(lián)系與區(qū)別
2．2．3 促進(jìn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移的措施
2．3 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移與港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
2．3．1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
2．3．2 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移下港口集疏運(yùn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的演化機(jī)理
2．3．3 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移下港口集疏運(yùn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的效果評(píng)估
2．4 本章小結(jié)
3 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的演化機(jī)理
3．1 引言
3．2 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)的演化模型
3．2．1 基本假設(shè)
3．2．2 演化模型
3．3 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)向可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)演化的條件
3．3．1 可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)與演化模型的穩(wěn)定性
3．3．2 演化模型的穩(wěn)定性分析
3．4 不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移措施下的系統(tǒng)演化方向與效果
3．5 本章小結(jié)
4 港口干散貨陸路集疏運(yùn)環(huán)節(jié)互動(dòng)模型
4．1 引言
4．2 模型總體結(jié)構(gòu)
4．2．1 系統(tǒng)邊界與要素分析
4．2．2 與可持續(xù)發(fā)展有關(guān)的集疏運(yùn)環(huán)節(jié)
4．2．3 基本假設(shè)
4．2．4 總體結(jié)構(gòu)
4．3 模型各模塊結(jié)構(gòu)
4．3．1 貨流生成模塊
4．3．2 集疏運(yùn)車輛模塊
4．3．3 集疏運(yùn)設(shè)施維護(hù)模塊
4．3．4 集疏運(yùn)設(shè)施能力模塊
4．3．5 集疏運(yùn)速度與時(shí)間模塊
4．3．6 貨流分配模塊
4．4 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移措施對(duì)各集疏運(yùn)環(huán)節(jié)以及系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響分析
4．4．1 公路車輛嚴(yán)格限載對(duì)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響
4．4．2 公路車輛嚴(yán)格限載結(jié)合鐵路分流對(duì)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響
4．5 本章小結(jié)