城市土地利用與交通整合理論、方法和實(shí)踐

目錄
上篇 理論篇
第1章 城市土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展理論分析 3
1.1 土地利用與交通互動(dòng)反饋理論 3
1.1.1 土地利用對(duì)交通系統(tǒng)的影響 4
1.1.2 交通系統(tǒng)對(duì)土地利用的影響 4
1.2 土地利用開發(fā)模式影響因素 5
1.2.1 城市土地利用開發(fā)強(qiáng)度 5
1.2.2 城市土地利用空間形態(tài) 8
1.2.3 城市土地利用功能組織 10
1.3 不同土地利用模式的交通適應(yīng)性簡析 11
1.3.1 開發(fā)強(qiáng)度的適應(yīng)性 11
1.3.2 空間形態(tài)的適應(yīng)性 11
1.3.3 功能組織的適應(yīng)性 12
1.4 土地利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展 12
1.4.1 交通供給引導(dǎo)土地利用 12
1.4.2 交通需求與土地利用一體化 14
參考文獻(xiàn) 16
第2章 城市土地利用與交通互動(dòng)關(guān)系實(shí)證分析 17
2.1 土地利用與交通互動(dòng)反饋關(guān)系 17
2.1.1 土地利用對(duì)交通系統(tǒng)的主導(dǎo)作用 17
2.1.2 交通系統(tǒng)對(duì)土地利用的反饋?zhàn)饔?nbsp;20
2.2 新加坡—土地利用與交通一體化規(guī)劃 21
2.2.1 新加坡土地利用與交通整合規(guī)劃措施 22
2.2.2 面向可達(dá)性而非機(jī)動(dòng)性提升的軌道交通系統(tǒng) 23
2.3 哥本哈根—公共交通引導(dǎo)土地利用 26
2.3.1 手指形規(guī)劃 26
2.3.2 交通政策的支持 29
2.4 香港—土地混合利用及立體開發(fā) 31
2.4.1 土地的混合立體開發(fā) 31
2.4.2 香港城市土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展 33
2.5 新宿—軌道交通與周邊用地聯(lián)合開發(fā) 34
2.5.1 軌道交通站點(diǎn)的立體開發(fā) 34
2.5.2 新宿商業(yè)與軌道交通聯(lián)合開發(fā)經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 37
參考文獻(xiàn) 38
中篇 方法篇
第3章 城市土地利用與交通一體化規(guī)劃支持系統(tǒng) 41
3.1 土地利用與交通一體化規(guī)劃支持系統(tǒng)的必要性 41
3.2 土地利用與交通一體化規(guī)劃支持系統(tǒng)的作用 42
3.2.1 比選方案 42
3.2.2 評(píng)估實(shí)施效果 43
3.3 土地利用與交通一體化規(guī)劃支持系統(tǒng)研究進(jìn)展 43
3.4 土地利用與交通一體化規(guī)劃支持系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢 46
參考文獻(xiàn) 48
第4章 土地利用與交通整合模型——TRANUS 50
4.1 TRANUS模型在國際上的應(yīng)用 50
4.2 項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備 51
4.3 TRANUS模型的基本操作 52
4.3.1 TRANUS模型的結(jié)構(gòu) 52
4.3.2 運(yùn)行和調(diào)整基礎(chǔ)方案 72
參考文獻(xiàn) 86
下篇 應(yīng)用篇
第5章 城市土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)用研究 89
5.1 既有土地開發(fā)狀態(tài)下的交通解析 89
5.1.1 既有土地開發(fā)概況 89
5.1.2 交通特征解析 95
5.1.3 區(qū)域交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià) 100
5.2 交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展研究和評(píng)價(jià) 109
5.2.1 各發(fā)展區(qū)區(qū)位特征分析 109
5.2.2 交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展研究 111
5.2.3 交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià) 130
5.2.4 交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的建議 132
參考文獻(xiàn) 139
第6章 基于道路暢通可靠度的土地利用開發(fā)強(qiáng)度研究 140
6.1 問題的提出 140
6.2 暢通可靠度 142
6.2.1 暢通可靠度的定義 142
6.2.2 暢通可靠度的計(jì)算方法 142
6.2.3 暢通可靠度與飽和度的關(guān)系 142
6.3 土地開發(fā)強(qiáng)度的評(píng)估與優(yōu)化 143
6.3.1 區(qū)域出行產(chǎn)生和吸引量的計(jì)算 144
6.3.2 土地開發(fā)方案的評(píng)估 145
6.3.3 土地開發(fā)方案的優(yōu)化 146
6.4 案例分析 147
6.4.1 評(píng)估階段 147
6.4.2 優(yōu)化階段 150
6.5 結(jié)論 152
參考文獻(xiàn) 153
第7章 城市建成環(huán)境與道路擁擠收費(fèi)的汽車尾氣排放效應(yīng)分析 154
7.1 問題的提出 154
7.2 已有研究的回顧與總結(jié) 155
7.3 案例研究 159
7.3.1 區(qū)域發(fā)展方案 159
7.3.2 數(shù)據(jù)來源 161
7.4 研究方法 162
7.4.1 江陰市整合模型的建立與校正 163
7.4.2 汽車尾氣排放模型 169
7.4.3 多元回歸分析 170
7.4.4 TAZ分類：因子分析與聚類分析 171
7.5 結(jié)果和分析 174
7.5.1 建成環(huán)境獨(dú)立要素的分析（回歸分析結(jié)果） 175
7.5.2 建成環(huán)境各要素組合分析（聚類分析結(jié)果） 176
7.6 結(jié)論 179
參考文獻(xiàn) 181
第8章 道路收費(fèi)對(duì)潛在工作崗位可達(dá)性的影響——基于空間經(jīng)濟(jì)學(xué)視角 184
8.1 問題的提出 184
8.2 已有研究的回顧與總結(jié) 187
8.2.1 城市建成環(huán)境與出行行為 187
8.2.2 道路收費(fèi)對(duì)工作崗位分布的影響 188
8.2.3 道路收費(fèi)對(duì)PJA的影響 189
8.3 案例分析區(qū)域—江陰市 191
8.3.1 區(qū)域發(fā)展方案 191
8.3.2 道路收費(fèi)方案 191
8.3.3 數(shù)據(jù)來源 192
8.4 研究方法 192
8.4.1 TRANUS模型 192
8.4.2 PJA指標(biāo) 194
8.4.3 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與建成環(huán)境基本因素的提取 195
8.4.4 PJA的空間經(jīng)濟(jì)學(xué)模型 197
8.4.5 區(qū)分道路收費(fèi)對(duì)PJA的影響 197
8.5 結(jié)果和分析 199
8.5.1 PJA分析 199
8.5.2 空間經(jīng)濟(jì)學(xué)模型結(jié)果分析 202
8.5.3 聚類分析結(jié)果分析 204
8.6 結(jié)論 207
參考文獻(xiàn) 210