城市軌道交通車站行人微觀仿真

1 緒論
1．1 城市軌道交通概述
1．1．1 城市軌道交通概念
1．1．2 城市軌道交通組成
1．1．3 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及前景
1．2 行人微觀仿真的概念及應(yīng)用
1．2．1 城市軌道交通車站設(shè)計(jì)
1．2．2 大型場館人流仿真
1．2．3 混合交通流研究
1．3 國內(nèi)外研究與實(shí)踐現(xiàn)狀
1．3．1 國外研究現(xiàn)狀
1．3．2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
2 城市軌道交通車站的分類、空間結(jié)構(gòu)及行人設(shè)施
2．1 城市軌道交通車站分類
2．1．1 按功能分類
2．1．2 按能力分類
2．1．3 按位置分類
2．2 城市軌道交通車站的空間布局
2．2．1 立體結(jié)構(gòu)布局
2．2．2 平面結(jié)構(gòu)布局
2．2．3 換乘方式布局
2．3 城市軌道交通車站的行人設(shè)施
2．3．1 通過型設(shè)施
2．3．2 服務(wù)型設(shè)施
2．3．3 多功能型設(shè)施
3 城市軌道交通車站行人微觀交通特性
3．1 行人個體參數(shù)
3．1．1 物理特征
3．1．2 心理特征
3．2 行人微觀交通行為影響因素及特點(diǎn)
3．2．1 正常狀態(tài)下行人微觀交通行為
3．2．2 緊急疏散狀態(tài)下的行人微觀交通行為
3．3 行人微觀交通行為參數(shù)
3．3．1 步頻與步幅
3．3．2 速度特征
3．3．3 反應(yīng)時(shí)間與加減速度
3．3．4 走行路線特征
4 城市軌道交通車站行人微觀仿真原理
4．1 仿真模型分類
4．1．1 行人仿真模型分類
4．1．2 微觀行人仿真分類
4．2 連續(xù)型仿真模型原理
4．2．1 磁場力仿真模型
4．2．2 勢場力仿真模型
4．2．3 社會力仿真模型
4．3 離散型仿真模型原理
4．3．1 格子氣模型
4．3．2 成本效益模型
4．3．3 元胞自動機(jī)模型
4．4 基于Agent的仿真模型原理
4．4．1 Agent建模體系
4．4．2 Agent建模方法
5 基于Simwalk的城市軌道交通車站行人微觀仿真建模與實(shí)例分析
5．1 Simwalk軟件介紹
5．2 Simwalk 4．6軟件仿真流程
5．2．1 環(huán)境建模
5．2．2 行人行為建模
5．2．3 仿真運(yùn)行、結(jié)果展示與分析
5．3 基于Simwalk 4．6的軌道交通車站仿真模型構(gòu)建
5．3．1 軌道交通車站模型構(gòu)建
5．3．2 行人仿真參數(shù)的設(shè)定
5．3．3 仿真過程、結(jié)果展示與分析
6 基于Anylogic的城市軌道交通車站行人微觀仿真建模與實(shí)例分析
6．1 Anylogic軟件介紹
6．2 Anylogic 7．6軟件仿真流程
6．2．1 環(huán)境建模
6．2．2 行人行為建模
6．2．3 仿真運(yùn)行、結(jié)果展示與分析
6．3 基于Anylogic 7．6的軌道交通車站仿真模型構(gòu)建
6．3．1 軌道交通車站模型構(gòu)建
6．3．2 行人仿真參數(shù)的設(shè)定
6．3．3 仿真運(yùn)行、結(jié)果展示與分析
7 基于Vissim的城市軌道交通車站行人微觀仿真建模與實(shí)例分析
7．1 Vissim軟件介紹
7．2 Vissim 5．4軟件仿真流程
7．2．1 環(huán)境建模
7．2．2 行人行為建模
7．2．3 仿真與評價(jià)
7．3 基于Vissim 5．4的軌道交通車站仿真模型構(gòu)建
7．3．1 軌道交通車站模型構(gòu)建
7．3．2 行人仿真參數(shù)的設(shè)定
7．3．3 仿真過程、結(jié)果展示與分析
8 基于Legion的城市軌道交通車站行人微觀仿真建模與實(shí)例分析
8．1 Legion軟件介紹
8．2 Legion SpaceWorks 6．2軟件仿真流程
8．2．1 環(huán)境建模
8．2．2 仿真計(jì)算
8．2．3 仿真運(yùn)行、結(jié)果展示與分析
8．3 基于Legion SpaceWorks 6．2的軌道交通車站仿真模型構(gòu)建
8．3．1 軌道交通車站模型構(gòu)建
8．3．2 行人仿真參數(shù)的設(shè)定
8．3．3 仿真過程、結(jié)果展示與分析
參考文獻(xiàn)