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當(dāng)前位置：首頁(yè)出版圖書科學(xué)技術(shù)交通運(yùn)輸航空運(yùn)輸車聯(lián)網(wǎng)權(quán)威指南標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)權(quán)威指南標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及應(yīng)用

定　價(jià)：￥128.00

作　者：	王平，王超，劉富強(qiáng)，黃新林
出版社：	機(jī)械工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787111601784	出版時(shí)間：	2018-09-01	包裝：
開本：		頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書內(nèi)容全面，從信道、組網(wǎng)、仿真及應(yīng)用等方面進(jìn)行了全面闡述，而且涵蓋了美標(biāo)、歐標(biāo)和中國(guó)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)；其次關(guān)鍵技術(shù)體現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，特別是分析了當(dāng)前熱門的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)與車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)與Telematics之間的關(guān)系；第三，介紹了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用怎么去開發(fā)，特別是支撐應(yīng)用的中間件如何搭建，可以讓讀者明晰開發(fā)的脈絡(luò)和思路。此外，還介紹了跟車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的測(cè)試場(chǎng)，現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)也是遍地開花，通過分析比較國(guó)內(nèi)外測(cè)試場(chǎng)的差異，讓大家了解測(cè)試場(chǎng)建設(shè)的內(nèi)涵。還結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)進(jìn)行了介紹，這個(gè)目前也是熱門技術(shù)之一。寫作上從標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、應(yīng)用幾個(gè)環(huán)節(jié)展開，內(nèi)容分隔非常清晰。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《車聯(lián)網(wǎng)權(quán)威指南標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及應(yīng)用》作者簡(jiǎn)介

圖書目錄

第1章緒論 \n
1.1當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn) \n
1.2車聯(lián)網(wǎng)基本概念 \n
1.3車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)與通信標(biāo)準(zhǔn) \n
1.4國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀 \n
1.5車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì) \n
1.6車聯(lián)網(wǎng)測(cè)試場(chǎng) \n
1.7各章概述參考文獻(xiàn) \n
第2章IEEE 802.11p 標(biāo)準(zhǔn) \n
2.1 概述 \n
2.2物理介質(zhì)關(guān)聯(lián)子層 \n
2.3物理層會(huì)聚協(xié)議子層 \n
2.4MAC子層 \n
2.5802.11p與蜂窩通信在V2X上應(yīng)用的對(duì)比 \n
第3章IEEE 1609標(biāo)準(zhǔn) \n
3.1引言 \n
3.2IEEE 1609標(biāo)準(zhǔn)及WAVE系統(tǒng)架構(gòu) \n
3.3WAVE網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)：IEEE 1609.3 \n
3.4多信道操作：IEEE 1609.4 \n
3.5資源管理：IEEE 1609.1 \n
3.6應(yīng)用安全服務(wù)和管理：IEEE 1609.2 \n
3.7SAE J2735消息集 \n
第4章歐盟車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn) \n
4.1引言 \n
4.2應(yīng)用及設(shè)備 \n
4.3網(wǎng)絡(luò)及傳輸 \n
4.4接入層 \n
4.5管理 \n
4.6安全 \n
第5章LTE V2X \n
5.1現(xiàn)狀與需求 \n
5.2架構(gòu)設(shè)計(jì) \n
5.3無線空口關(guān)鍵技術(shù) \n
5.4安全設(shè)計(jì) \n
5.5發(fā)展前景 \n
第6章移動(dòng)場(chǎng)景下的信道特征 \n
6.1研究現(xiàn)狀 \n
6.2基于擴(kuò)展卡爾曼濾波器（EKF）的信道參數(shù)跟蹤估計(jì)算法 \n
6.3基于粒子濾波的跟蹤算法 \n
6.4被動(dòng)信道測(cè)量系統(tǒng) \n
6.5信道建模：高鐵、地鐵、無人機(jī)場(chǎng)景 \n
第7章接入技術(shù) \n
7.1引言 \n
7.2信道接入?yún)f(xié)議 \n
7.3擁塞控制 \n
7.4多信道協(xié)調(diào)機(jī)制 \n
7.5多信道分配策略 \n
7.6優(yōu)先級(jí)機(jī)制 \n
7.7結(jié)論 \n
第8章網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù) \n
8.1引言 \n
8.2信息分發(fā) \n
8.3路由技術(shù) \n
8.4結(jié)論 \n
第9章網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù) \n
9.1VANET網(wǎng)絡(luò)的信息安全需求 \n
9.2VANET網(wǎng)絡(luò)中的攻擊 \n
9.3安全威脅評(píng)估 \n
9.4安全服務(wù) \n
9.5安全認(rèn)證 \n
9.6隱私保護(hù) \n
9.7總結(jié) \n
第10章移動(dòng)建模與仿真 \n
10.1車聯(lián)網(wǎng)建模與仿真概述 \n
10.2車輛運(yùn)動(dòng)建模 \n
10.3車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái) \n
10.4交通仿真與網(wǎng)絡(luò)仿真間的關(guān)系 \n
10.5基于SUMO的交通仿真實(shí)現(xiàn) \n
10.6基于OMNeT++的車聯(lián)網(wǎng)通信仿真實(shí)現(xiàn) \n
10.7車聯(lián)網(wǎng)仿真實(shí)例 \n
第11章應(yīng)用開發(fā) \n
11.1車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)分析 \n
11.2車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用數(shù)據(jù)感知 \n
11.3數(shù)據(jù)處理 \n
11.4基于中間件設(shè)計(jì)的平臺(tái)開發(fā)架構(gòu) \n
11.5應(yīng)用場(chǎng)景分析 \n
11.6結(jié)論 \n
第12章車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù) \n
12.1車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及其特征 \n
12.2車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用 \n
12.3總結(jié)