柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)

第1 章　概述　/ 1
　1.1　柴油機(jī)的發(fā)展史　/ 1
　1.2　柴油機(jī)性能特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域　/ 2
　　1.2.1　柴油機(jī)性能特點(diǎn)　/ 2
　　1.2.2　柴油機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域　/ 5
　1.3　現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)　/ 5
　參考文獻(xiàn)　/ 8

第2 章　柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)　/ 9
　2.1　柴油機(jī)燃油噴射技術(shù)的難點(diǎn)　/ 9
　2.2　柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展　/ 10
　　2.2.1　第1 代（位置控制式）　/ 11
　　2.2.2　第2 代（時(shí)間控制式）　/ 11
　　2.2.3　第3 代（時(shí)間-壓力控制式）　/ 13
　2.3　柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射技術(shù)及其影響　/ 14
　　2.3.1　柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)及其主要組成　/ 14
　　2.3.2　高壓噴射對(duì)高壓共軌柴油機(jī)性能的影響　/ 17
　　2.3.3　多次噴射對(duì)高壓共軌柴油機(jī)性能的影響　/ 20
　參考文獻(xiàn)　/ 21

第3 章　柴油機(jī)空氣管理技術(shù)　/ 22
　3.1　柴油機(jī)空氣系統(tǒng)組成　/ 22
　3.2　柴油機(jī)先進(jìn)增壓技術(shù)　/ 22
　　3.2.1　可變截面增壓　/ 23
　　3.2.2　電動(dòng)增壓　/ 24
　　3.2.3　廢氣旁通式二級(jí)增壓　/ 25
　　3.2.4　基于VGT 的二級(jí)增壓(RTST) 　/ 27
　　3.2.5　復(fù)合增壓　/ 32
　3.3　柴油機(jī)可變進(jìn)氣技術(shù)　/ 33
　　3.3.1　可變氣門(mén)正時(shí)（VVT）技術(shù)　/ 33
　　3.3.2　可變氣門(mén)升程（VVL）技術(shù)　/ 36
　3.4　柴油機(jī)廢氣再循環(huán)技術(shù)　/ 37
　　3.4.1　高壓EGR　/ 38
　　3.4.2　低壓EGR　/ 39
　　3.4.3　復(fù)合EGR　/ 39
　參考文獻(xiàn)　/ 42

第4 章　柴油機(jī)燃燒優(yōu)化技術(shù)　/ 43
　4.1　傳統(tǒng)柴油機(jī)燃燒方式　/ 43
　4.2　均質(zhì)混合氣壓燃(HCCI) 燃燒　/ 44
　4.3　低溫燃燒(LTC) 　/ 46
　4.4　預(yù)混合充量壓燃(PCCI) 燃燒　/ 47
　4.5　雙燃料壓燃燃燒　/ 49
　　4.5.1　部分預(yù)混合充量壓燃(PPCI) 燃燒　/ 49
　　4.5.2　反應(yīng)活性控制（RCCI）燃燒　/ 50
　　4.5.3　汽油均質(zhì)混合氣柴油引燃(HCII) 燃燒　/ 51
　　4.5.4　汽油/柴油雙燃料高比例預(yù)混合壓燃(HPCC) 燃燒　/ 52
　　4.5.5　柴油/甲醇雙燃料（DMDF）燃燒　/ 52
　參考文獻(xiàn)　/ 53

第5 章　柴油機(jī)熱管理技術(shù)　/ 55
　5.1　柴油機(jī)EGR 冷卻系統(tǒng)　/ 55
　　5.1.1　柴油機(jī)EGR 冷卻系統(tǒng)介紹　/ 55
　　5.1.2　EGR 冷卻系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)燃燒與性能的影響　/ 56
　5.2　柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)智能控制技術(shù)　/ 57
　　5.2.1　柴油機(jī)智能化冷卻系統(tǒng)部件　/ 57
　　5.2.2　柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)集成控制　/ 64
　5.3　現(xiàn)代柴油機(jī)余熱利用技術(shù)　/ 66
　　5.3.1　現(xiàn)代柴油機(jī)余熱利用原理　/ 66
　　5.3.2　余熱利用技術(shù)對(duì)柴油機(jī)性能的影響　/ 69
　參考文獻(xiàn)　/ 73

第6 章　柴油機(jī)低摩擦技術(shù)　/ 74
　6.1　柴油機(jī)摩擦類型　/ 74
　6.2　影響柴油機(jī)摩擦的主要因素　/ 75
　6.3　降低柴油機(jī)摩擦的具體技術(shù)措施　/ 76
　6.4　滾動(dòng)軸承在柴油機(jī)上的應(yīng)用　/ 81
　6.5　柴油機(jī)用潤(rùn)滑油　/ 82
　參考文獻(xiàn)　/ 84

第7 章　柴油機(jī)替代燃料技術(shù)　/ 86
　7.1　甲醇替代燃料　/ 86
　　7.1.1　甲醇燃料的理化性質(zhì)　/ 86
　　7.1.2　甲醇燃料在柴油機(jī)上的應(yīng)用方式　/ 88
　　7.1.3　柴油/甲醇二元燃料燃燒特性　/ 90
　　7.1.4　柴油/甲醇二元燃料排放特性　/ 94
　7.2　聚甲氧基二甲醚替代燃料　/ 97
　　7.2.1　聚甲氧基二甲醚的理化性質(zhì)及來(lái)源　/ 97
　　7.2.2　聚甲氧基二甲醚/柴油摻混燃料燃燒與排放特性　/ 98
　7.3　生物柴油　/ 102
　　7.3.1　生物柴油的理化性質(zhì)及特點(diǎn)　/ 102
　　7.3.2　生物柴油燃燒與排放特性　/ 103
　7.4　煤基替代燃料　/ 105
　　7.4.1　煤基混合燃料的理化特性　/ 106
　　7.4.2　煤基混合燃料柴油機(jī)燃燒特性　/ 106
　　7.4.3　煤基替代燃料柴油機(jī)排放特性　/ 108
　7.5　應(yīng)急替代燃料　/ 109
　　7.5.1　柴油機(jī)燃料應(yīng)急替代原則　/ 110
　　7.5.2　柴油機(jī)應(yīng)急替代燃料的關(guān)鍵指標(biāo)和試驗(yàn)程序　/ 110
　　7.5.3　汽柴油應(yīng)急替代燃料在柴油機(jī)上的應(yīng)用　/ 111
　　7.5.4　航空煤油應(yīng)急替代燃料在車用柴油機(jī)上的應(yīng)用　/ 115
　參考文獻(xiàn)　/ 119

第8 章　柴油機(jī)排放控制技術(shù)　/ 120
　8.1　柴油機(jī)主要有害排放物及其生成機(jī)理　/ 120
　　8.1.1　HC 的生成機(jī)理　/ 120
　　8.1.2　CO 的生成機(jī)理　/ 121
　　8.1.3　NOx 生成機(jī)理　/ 121
　　8.1.4　顆粒物生成機(jī)理　/ 123
　8.2　柴油機(jī)典型排放法規(guī)　/ 124
　　8.2.1　車用柴油機(jī)排氣煙度和可見(jiàn)排氣污染物排放法規(guī)　/ 125
　　8.2.2　輕型柴油車污染物排放法規(guī)　/ 127
　　8.2.3　重型柴油車污染物排放法規(guī)　/ 135
　8.3　柴油機(jī)后處理技術(shù)　/ 144
　　8.3.1　PM 處理技術(shù)　/ 144
　　8.3.2　NOx 排放控制技術(shù)　/ 148
　　8.3.3　滿足國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的后處理集成技術(shù)　/ 154
　參考文獻(xiàn)　/ 157

第9 章　柴油機(jī)典型環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)　/ 159
　9.1　柴油機(jī)高原地區(qū)適應(yīng)性技術(shù)　/ 159
　　9.1.1　高原增壓技術(shù)　/ 159
　　9.1.2　高原燃燒優(yōu)化技術(shù)　/ 164
　　9.1.3　高原低溫啟動(dòng)技術(shù)　/ 168
　　9.1.4　高原熱管理技術(shù)　/ 170
　9.2　柴油機(jī)嚴(yán)寒地區(qū)適應(yīng)性技術(shù)　/ 175
　　9.2.1　柴油機(jī)低溫啟動(dòng)輔助技術(shù)　/ 175
　　9.2.2　柴油機(jī)與加溫鍋低溫啟動(dòng)匹配技術(shù)　/ 180
　　9.2.3　柴油機(jī)低溫環(huán)境保溫技術(shù)　/ 182
　9.3　柴油機(jī)沙漠地區(qū)適應(yīng)性技術(shù)　/ 182
　　9.3.1　高效濾清器低流阻技術(shù)　/ 183
　　9.3.2　柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)控制技術(shù)　/ 186
　參考文獻(xiàn)　/ 186