城市地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的脆弱性仿真研究及應(yīng)用

定　價(jià)：￥48.00

作　者：	宋亮亮，李啟明，鄧勇亮，萬(wàn)欣著，李啟明編
出版社：	東南大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：	重大工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理叢書
標(biāo)　簽：	暫缺

購(gòu)買這本書可以去

ISBN：	9787564186739	出版時(shí)間：	2020-05-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	147	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　地鐵現(xiàn)已成為城市公共交通系統(tǒng)中的骨干，其運(yùn)行安全問(wèn)題備受關(guān)注。地鐵運(yùn)行安全事故發(fā)生的根本原因在于地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的脆弱性?！冻鞘械罔F系統(tǒng)運(yùn)行的脆弱性仿真研究及應(yīng)用》以脆弱性為切入點(diǎn)，研究地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性的形成機(jī)理，從地鐵干擾源和地鐵自身脆弱性兩個(gè)方面，對(duì)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行安全展開(kāi)仿真研究，為地鐵系統(tǒng)運(yùn)行管理部門提供決策支持，提升地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行安全水平?！冻鞘械罔F系統(tǒng)運(yùn)行的脆弱性仿真研究及應(yīng)用》共分7章，內(nèi)容包括地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性內(nèi)涵及形成機(jī)理分析、地鐵系統(tǒng)運(yùn)行干擾源特性研究、地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性影響因素作用機(jī)制研究、地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性影響因素重要度評(píng)估研究、地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性仿真研究?！冻鞘械罔F系統(tǒng)運(yùn)行的脆弱性仿真研究及應(yīng)用》適合軌道交通設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等單位的管理人員和技術(shù)人員參考，也可供從事軌道交通安全研究的科研人員和相關(guān)專業(yè)的教師、研究生和高年級(jí)本科生閱讀。

作者簡(jiǎn)介

　　宋亮亮，1988年4月生，江蘇南通人。2017年9月畢業(yè)于東南大學(xué)工程管理專業(yè)，獲管理學(xué)博士學(xué)位。曾到美國(guó)北卡羅來(lái)納州立大學(xué)（NCSU）土木建設(shè)與環(huán)境工程系交流訪問(wèn)。2017年至今，于河海大學(xué)商學(xué)院工程經(jīng)濟(jì)與工程管理系工作。主持國(guó)家自然科學(xué)基金青年項(xiàng)目（71801082）、教育部人文社科青年項(xiàng)目（18YJCZH148）。先后在《Safety Science》《Sustainability》《東南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》《中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)》等國(guó)內(nèi)外期刊上發(fā)表SSCI/SCI／EI檢索論文10余篇，主要研究方向?yàn)橄到y(tǒng)安全與韌性、工程數(shù)字信息化。

圖書目錄

1 緒論
1．1 研究背景及意義
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意義
1．2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．2．1 事故模型研究現(xiàn)狀
1．2．2 地鐵運(yùn)營(yíng)安全研究現(xiàn)狀
1．2．3 不同領(lǐng)域脆弱性研究現(xiàn)狀
1．2．4 系統(tǒng)仿真方法研究現(xiàn)狀
1．2．5 現(xiàn)有研究的評(píng)述
1．3 研究目標(biāo)、內(nèi)容與方法
1．3．1 選題來(lái)源
1．3．2 研究目標(biāo)
1．3．3 研究?jī)?nèi)容
1．3．4 研究方法
1．3．5 研究框架結(jié)構(gòu)
1．4 本章小結(jié)
2 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性內(nèi)涵及形成機(jī)理分析
2．1 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)分析
2．2 脆弱性概述
2．2．1 脆弱性的內(nèi)涵
2．2．2 脆弱性相關(guān)概念辨析
2．3 地鐵運(yùn)行脆弱性的界定與特征分析
2．3．1 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性含義
2．3．2 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性數(shù)學(xué)描述
2．3．3 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性的特征
2．4 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性影響因素及形成機(jī)理分析
2．4．1 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性影響因素的識(shí)別
2．4．2 地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性形成機(jī)理分析
2．4．3 基于熵增原理對(duì)地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性的進(jìn)一步詮釋
2．5 本章小結(jié)
3 基于CNT的地鐵系統(tǒng)運(yùn)行干擾源特性研究
3．1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基本理論概述
3．1．1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本統(tǒng)計(jì)指標(biāo)
3．1．2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性指標(biāo)
3．2 地鐵運(yùn)營(yíng)干擾事件網(wǎng)絡(luò)形成過(guò)程
3．2．1 地鐵運(yùn)營(yíng)事故基本統(tǒng)計(jì)分析
3．2．2 地鐵運(yùn)營(yíng)干擾事件主要類型
3．2．3 地鐵運(yùn)營(yíng)干擾事件間關(guān)系的確定
3．2．4 地鐵運(yùn)營(yíng)干擾事件網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建
3．3 地鐵運(yùn)營(yíng)干擾事件網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析
3．3．1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析軟件
3．3．2 地鐵運(yùn)營(yíng)干擾事件網(wǎng)絡(luò)基本拓?fù)涮匦越馕?br />3．3．3 地鐵運(yùn)營(yíng)干擾事件網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)實(shí)特性解析
3．4 地鐵運(yùn)營(yíng)干擾事件網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)特性分析
3．4．1 網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)仿真策略
3．4．2 地鐵運(yùn)營(yíng)干擾事件網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性指標(biāo)值
3．4．3 地鐵運(yùn)營(yíng)干擾事件網(wǎng)絡(luò)中心性程度的量化
3．4．4 地鐵運(yùn)營(yíng)干擾事件網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)仿真結(jié)果分析與討論
3．5 本章小結(jié)
4 基于ISM與MICMAC的地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性影響因素作用機(jī)制研究
4．1 解釋結(jié)構(gòu)模型與交叉影響矩陣相乘分類法
4．1．1 解釋結(jié)構(gòu)模型與交叉影響矩陣相乘分類法理論概述
4．1．2 集成ISM和MICMAC方法的基本步驟
4．2 基于ISM和MICMAC的地鐵脆弱性因素分析
4．2．1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取
4．2．2 地鐵系統(tǒng)脆弱性影響因素的ISM模型
4．2．3 地鐵系統(tǒng)脆弱性影響因素的MICMAC分類圖
4．3 本章小結(jié)
……
5 基于SEM的地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性影響因素重要度評(píng)估研究
6 基于SD的地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性仿真研究
7 總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
附錄關(guān)于地鐵系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性的專家調(diào)查