車輛動(dòng)力學(xué)建模與仿真

　　《車輛動(dòng)力學(xué)建模與仿真》內(nèi)容主要包含五部分。①懸架：針對(duì)不同類型的懸架系統(tǒng)描述其建模過程及對(duì)應(yīng)的變量參數(shù)與通信器特性，橫置板簧懸架模型建模過程中引入多柔體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性，非獨(dú)立懸架模型建模過程中介紹多簧片板簧間的接觸特性，復(fù)雜耦合懸架模型的引入對(duì)于大學(xué)方程式賽車設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義，商用車平衡懸架模型介紹了模型間的合并關(guān)系及平衡懸架與推桿角度與整車穩(wěn)定性關(guān)系，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向介紹了FSAE賽車后懸架結(jié)構(gòu)及襯套特性對(duì)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向的影響。②傳動(dòng)模型：系統(tǒng)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、齒輪、皮帶、鏈條、電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向模型的建立及不同傳動(dòng)模型之間的組合，例如皮帶鏈條電動(dòng)組合傳動(dòng)模型，摩托車整車模型考慮鏈條傳動(dòng)、同步皮帶傳動(dòng)。③整車模型：通過CAR與VIEW建立不同種類的整車平臺(tái)，包括基于非獨(dú)立懸架的整車模型，基于獨(dú)立懸架的FSAE賽車模型，基于通用VIEW模塊建立的三輪車模型、“逆”三輪車模型、摩托車模型。④聯(lián)合仿真模型：基于VIEW模塊建立麥弗遜聯(lián)合仿真模型，通過Control插件把多體模型與控制系統(tǒng)協(xié)同為耦合模型；基于整車平臺(tái)下駕駛室聯(lián)合仿真模型，此模型在6x4商用車整車平臺(tái)下研究駕駛室的振動(dòng)特性，整車共包含977個(gè)自由度。⑤通過懸架、運(yùn)載火箭案例介紹了在INSIGHT模塊下工程案例的研究、優(yōu)化策略，提升產(chǎn)品的質(zhì)量、縮短研究周期?！盾囕v動(dòng)力學(xué)建模與仿真》是作者近些年在技術(shù)服務(wù)與課題研究中的心得，以工程案例的計(jì)算建模與仿真分析為主，在機(jī)械工程重點(diǎn)學(xué)科和省部級(jí)科技平臺(tái)的支持下，著重探討了整車系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)仿真特性。書中的案例凝聚作者的心血，對(duì)工程設(shè)計(jì)與仿真驗(yàn)證具有指導(dǎo)意義，適合汽車工程研究院設(shè)計(jì)研發(fā)人員及高等院所高年級(jí)本科生、研究生學(xué)習(xí)車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)之用。

暫缺《車輛動(dòng)力學(xué)建模與仿真》作者簡(jiǎn)介