汽車發(fā)動機(jī)原理

前言
常用符號表
第1章緒論1
1.1發(fā)動機(jī)的發(fā)展史2
1.2發(fā)動機(jī)的分類及基本構(gòu)造5
練習(xí)與實(shí)訓(xùn)11
第2章發(fā)動機(jī)的循環(huán)及其性能評價
指標(biāo)13
2.1發(fā)動機(jī)的理論循環(huán)15
2.1.1示功圖15
2.1.2理論循環(huán)及類型15
2.1.3理論循環(huán)的評價17
2.1.4各種理論循環(huán)的比較18
2.1.5理論循環(huán)的指導(dǎo)意義18
2.2發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)及其評價指標(biāo)19
2.2.1實(shí)際循環(huán)存在的損失形式19
2.2.2發(fā)動機(jī)的工作過程21
2.2.3實(shí)際循環(huán)做功能力的評價指標(biāo)23
2.3發(fā)動機(jī)的指示性能指標(biāo)與有效性能
指標(biāo)25
2.3.1指示性能指標(biāo)25
2.3.2有效性能指標(biāo)26
2.4機(jī)械損失與機(jī)械效率29
2.4.1機(jī)械損失的組成及各部分所占
份額29
2.4.2機(jī)械損失的測量方法31
2.4.3機(jī)械效率主要的影響因素與提高
方法33
練習(xí)與實(shí)訓(xùn)35
第3章發(fā)動機(jī)的換氣過程37
3.1四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程39
3.1.1換氣過程分期39
3.1.2進(jìn)排氣相位角41
3.2充氣效率及影響因素43
3.3發(fā)動機(jī)的增壓技術(shù)及其分類48
3.3.1增壓器的作用48
3.3.2發(fā)動機(jī)的增壓技術(shù)分類49
3.4廢氣再循環(huán)系統(tǒng)51
3.4.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的
影響51
3.4.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的分類52
練習(xí)與實(shí)訓(xùn)53
第4章燃料與燃燒熱化學(xué)55
4.1發(fā)動機(jī)燃料55
4.1.1汽油56
4.1.2柴油58
4.2代用燃料及應(yīng)用60
4.3燃燒熱化學(xué)69
4.3.1燃料完全燃燒所需的空氣量69
4.3.2殘余廢氣系數(shù)與廢氣再循環(huán)71
4.3.3燃料燃燒的分子變化系數(shù)72
4.3.4化學(xué)反應(yīng)的熱效應(yīng)與燃料熱值72
4.3.5可燃混合氣熱值73
4.3.6絕熱燃燒溫度74
4.3.7化學(xué)平衡與燃燒平衡產(chǎn)物75
練習(xí)與實(shí)訓(xùn)76
第5章汽油機(jī)混合氣的形成和燃燒78
5.1汽油機(jī)的燃燒過程78
5.2汽油機(jī)的異常燃燒81
5.2.1爆燃81
5.2.2表面點(diǎn)火84
5.2.3循環(huán)波動86
5.2.4各缸工作不均勻性88
5.3汽油機(jī)的混合氣形成89
5.3.1對汽油機(jī)混合氣形成的基本
要求89
5.3.2汽油機(jī)燃油霧化方式的分類89
5.3.3進(jìn)氣道噴射及混合氣的形成91
5.3.4汽油機(jī)的燃燒室及其特性93
5.4汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)與控制技術(shù)98
5.4.1汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及
原理98
5.4.2管理系統(tǒng)的主要控制功能99
練習(xí)與實(shí)訓(xùn)106
第6章柴油機(jī)混合氣的形成和
燃燒108
6.1柴油機(jī)的燃燒過程及其特性108
6.1.1柴油機(jī)燃燒過程108
6.1.2合理的燃燒放熱規(guī)律112
6.1.3汽油機(jī)與柴油機(jī)燃燒特性的
比較113
6.2柴油機(jī)的燃油噴射及混合氣形成115
6.2.1噴油系統(tǒng)與噴油特性115
6.2.2缸內(nèi)氣流運(yùn)動120
6.2.3柴油機(jī)的混合氣形成方式123
6.3柴油機(jī)的燃燒室及其特性126
6.3.1直噴式燃燒室126
6.3.2非直噴式燃燒室131
6.3.3不同柴油機(jī)燃燒室的對比及
選型133
6.4柴油機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)134
6.4.1燃油噴射系統(tǒng)的類型與特點(diǎn)134
6.4.2柴油機(jī)的綜合管理系統(tǒng)138
練習(xí)與實(shí)訓(xùn)142
第7章發(fā)動機(jī)的排放與噪聲控制144
7.1發(fā)動機(jī)有害排放物的生成及危害145
7.1.1氮氧化物（NOx）145
7.1.2一氧化碳（CO）147
7.1.3碳?xì)浠衔铮℉C）147
7.1.4微粒及碳煙150
7.2影響汽油機(jī)有害排放物生成的主要
因素152
7.2.1混合氣成分152
7.2.2點(diǎn)火正時152
7.2.3負(fù)荷153
7.2.4轉(zhuǎn)速153
7.2.5過渡工況153
7.2.6廢氣再循環(huán)率153
7.3影響柴油機(jī)有害排放物生成的主要
因素154
7.3.1混合氣成分154
7.3.2噴油時刻154
7.3.3燃燒室類型154
7.4排氣后處理155
7.4.1汽油機(jī)排氣后處理155
7.4.2柴油機(jī)排氣后處理158
7.5發(fā)動機(jī)的排放法規(guī)與測試163
7.5.1排放法規(guī)163
7.5.2排放物測試方法165
7.6發(fā)動機(jī)的噪聲源與控制168
7.6.1發(fā)動機(jī)噪聲的來源169
7.6.2噪聲控制的措施171
練習(xí)與實(shí)訓(xùn)172
第8章發(fā)動機(jī)的運(yùn)行特性174
8.1發(fā)動機(jī)的工況與特性174
8.1.1工況與功率標(biāo)定174
8.1.2發(fā)動機(jī)特性的分類176
8.2速度特性178
8.2.1汽油機(jī)的速度特性178
8.2.2柴油機(jī)的速度特性179
8.2.3汽、柴油機(jī)速度特性曲線的
對比180
8.2.4發(fā)動機(jī)外特性曲線對汽車
動力性的影響180
8.3負(fù)荷特性183
8.3.1汽油機(jī)的負(fù)荷特性183
8.3.2柴油機(jī)的負(fù)荷特性184
8.3.3汽、柴油機(jī)負(fù)荷特性的區(qū)別185
8.4萬有特性186
8.5提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的措施187
8.5.1政府的能源法規(guī)187
8.5.2發(fā)動機(jī)與汽車傳動系統(tǒng)的合理
匹配188
8.5.3汽車的使用與管理對燃油
經(jīng)濟(jì)性的影響192
練習(xí)與實(shí)訓(xùn)192
第9章發(fā)動機(jī)新技術(shù)194
9.1爆燃194
9.2點(diǎn)火196
9.3燃油噴射197
9.4增壓198
9.5可變氣門技術(shù)200
9.6多種燃料發(fā)動機(jī)201
9.7其他新技術(shù)203
參考文獻(xiàn)206