城市軌道交通檢測(cè)認(rèn)證發(fā)展與創(chuàng)新體系（精）

1 城市軌道交通檢測(cè)認(rèn)證發(fā)展概述
1．1 城市軌道交通發(fā)展概況
1．1．1 城市軌道交通的定義
1．1．2 城市軌道交通的分類
1．1．3 城市軌道交通的發(fā)展歷程
1．2 檢測(cè)認(rèn)證發(fā)展概況
1．2．1 檢測(cè)認(rèn)證的定義
1．2．2 檢測(cè)認(rèn)證的作用
1．2．3 檢測(cè)認(rèn)證的發(fā)展歷程
1．3 檢測(cè)認(rèn)證在城市軌道交通中的作用
2 國(guó)際城市軌道交通典型檢測(cè)認(rèn)證模式分析
2．1 美國(guó)城市軌道交通檢測(cè)認(rèn)證模式
2．1．1 管理模式
2．1．2 典型的檢測(cè)認(rèn)證制度
2．2 歐盟城市軌道交通檢測(cè)認(rèn)證模式
2．2．1 管理模式
2．2．2 檢測(cè)認(rèn)證制度
2．3 日本城市軌道交通檢測(cè)認(rèn)證模式
3 我國(guó)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展對(duì)檢測(cè)認(rèn)證的需求
3．1 城市軌道交通管理體制
3．2 城市軌道交通政策法規(guī)
3．3 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系
3．3．1 我國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程
3．3．2 我國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)管理體制
3．3．3 我國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)分類
3．4 城市軌道交通檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)體系
4 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理檢測(cè)認(rèn)證評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)
4．1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理
4．1．1 代表性的城市軌道交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
4．1．2 運(yùn)營(yíng)管理分類方法
4．2 運(yùn)營(yíng)安全管理
4．2．1 運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)分析
4．2．2 運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)化
4．3 運(yùn)營(yíng)績(jī)效管理
4．3．1 運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)分析
4．3．2 運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)化
4．4 服務(wù)質(zhì)量管理
4．4．1 服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)分析
4．4．2 服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)化
4．5 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架
4．5．1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)
4．5．2 復(fù)合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
4．6 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)構(gòu)建
4．6．1 開發(fā)原則及方法
4．6．2 管理信息系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)
4．6．3 系統(tǒng)的功能和子系統(tǒng)
4．6．4 運(yùn)營(yíng)管理綜合數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
4．6．5 軌道交通突發(fā)事件預(yù)案生成算法
5 檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)在有軌電車運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)中的應(yīng)用
5．1 有軌電車運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析
5．1．1 有軌電車系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)基本特征
5．1．2 有軌電車運(yùn)營(yíng)事故類型
5．1．3 國(guó)外有軌電車運(yùn)營(yíng)事故數(shù)據(jù)分析
5．2 運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)方案
5．2．1 評(píng)價(jià)依據(jù)和主要內(nèi)容
5．2．2 評(píng)價(jià)方式與方法
5．2．3 有軌電車運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)關(guān)鍵環(huán)節(jié)——交叉口運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全
5．3 交通沖突數(shù)模型及安全評(píng)價(jià)指標(biāo)
5．3．1 有軌電車運(yùn)營(yíng)條件下交通沖突的分類
5．3．2 機(jī)動(dòng)車流到達(dá)規(guī)律
5．3．3 潛在沖突概率計(jì)算
5．3．4 沖突數(shù)計(jì)算
5．3．5 基于交叉口沖突危險(xiǎn)度的有軌電車運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全評(píng)價(jià)指標(biāo)
5．4 上海張江有軌電車哥白尼路—高科中路運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全評(píng)價(jià)
5．4．1 上海張江有軌電車哥白尼路—高科中路交通沖突調(diào)查
5．4．2 哥白尼路—高科中路交叉口交通流量統(tǒng)計(jì)
5．4．3 哥白尼路—高科中路潛在沖突數(shù)計(jì)算
5．4．4 哥白尼路—高科中路交叉口運(yùn)營(yíng)環(huán)境安全評(píng)價(jià)
6 城市軌道交通典型裝備——制動(dòng)系統(tǒng)服役效能檢測(cè)認(rèn)證評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)
6．1 制動(dòng)系統(tǒng)服役效能概述
6．1．1 制動(dòng)系統(tǒng)效能的幾種定義
6．1．2 制動(dòng)系統(tǒng)效能的評(píng)估方法
6．1．3 制動(dòng)系統(tǒng)效能在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用
6．2 制動(dòng)系統(tǒng)服役效能檢測(cè)評(píng)估指標(biāo)
6．2．1 基于系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)的氣制動(dòng)系統(tǒng)固有能力
6．2．2 基于模型的氣制動(dòng)系統(tǒng)可用性
6．2．3 基于數(shù)據(jù)的氣制動(dòng)系統(tǒng)可信性
6．3 基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的服役效能評(píng)估與案例
6．3．1 制動(dòng)服役效能參數(shù)分析
6．3．2 制動(dòng)性能試驗(yàn)測(cè)試規(guī)范
6．3．3 分布式測(cè)試與跟蹤系統(tǒng)
6．3．4 基于車載數(shù)據(jù)的效能評(píng)估案例
7 城市軌道交通檢測(cè)認(rèn)證發(fā)展創(chuàng)新體系
7．1 城市軌道交通檢測(cè)認(rèn)證體系架構(gòu)
7．1．1 檢測(cè)認(rèn)證法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系
7．1．2 產(chǎn)品檢測(cè)認(rèn)證制度體系
7．1．3 多元融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系
7．1．4 行業(yè)監(jiān)管與資源協(xié)同體系
7．1．5 檢測(cè)認(rèn)證國(guó)際互認(rèn)合作體系
7．2 城市軌道交通檢測(cè)認(rèn)證發(fā)展保障措施
7．2．1 引入市場(chǎng)化機(jī)制，加強(qiáng)政策性引領(lǐng)和扶持
7．2．2 強(qiáng)化資本運(yùn)作，助推產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展
7．2．3 對(duì)接互聯(lián)網(wǎng)+，打造共享數(shù)據(jù)平臺(tái)
參考文獻(xiàn)