節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告（2019）

Ⅰ 產(chǎn)業(yè)環(huán)境篇
專題1 能源形勢與車用能源測算\t02
1．1 全球汽車能源發(fā)展戰(zhàn)略\t02
1．1．1 中國能源形勢與汽車能源戰(zhàn)略\t02
1．1．2 歐、美、日能源形勢與汽車能源戰(zhàn)略\t04
1．2 中國車用能源測算\t07
1．2．1 車用總能耗測算模型\t07
1．2．2 汽車保有結(jié)構(gòu)\t09
1．2．3 汽車年行駛里程\t10
1．2．4 分車種平均燃料消耗量\t11
1．2．5 車輛殘存率分析\t12
1．2．6 2018年車用能源測算結(jié)果分析\t13
專題2 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況\t14
2．1 節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況\t14
2．1．1 政策環(huán)境\t14
2．1．2 國內(nèi)節(jié)能汽車發(fā)展現(xiàn)狀\t15
2．2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況\t21
2．2．1 新能源汽車政策環(huán)境\t21
2．2．2 新能源汽車市場環(huán)境\t22
2．2．3 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套環(huán)境\t23
Ⅱ 燃料消耗量篇
專題3 乘用車平均燃料消耗量及積分發(fā)展趨勢\t28
3．1 行業(yè)平均燃料消耗量情況\t28
3．1．1 行業(yè)平均燃料消耗量變化趨勢\t28
3．1．2 2020年行業(yè)達(dá)標(biāo)壓力分析\t29
3．2 不同類別車型燃料消耗量情況\t30
3．2．1 分車型燃料消耗量變化\t30
3．2．2 分系別燃料消耗量變化\t32
3．3 企業(yè)平均燃料消耗量及達(dá)標(biāo)情況\t32
3．3．1 達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量（含進(jìn)口量）分析\t32
3．3．2 達(dá)標(biāo)質(zhì)量優(yōu)良企業(yè)分析\t33
3．3．3 產(chǎn)量/進(jìn)口量前10企業(yè)達(dá)標(biāo)情況分析\t35
3．4 新能源乘用車對平均燃料消耗量的核算影響\t37
3．4．1 行業(yè)新能源乘用車核算前后平均燃料消耗量\t37
3．4．2 典型企業(yè)新能源乘用車核算前后平均燃料消耗量\t38
3．5\t企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分
發(fā)展情況39
3．5．1 企業(yè)平均燃料消耗量積分\t39
3．5．2 企業(yè)新能源汽車積分\t41
專題4 商用車燃料消耗量情況\t44
4．1 商用車分類\t44
4．2 輕型商用車燃料消耗量情況\t45
4．2．1 不同車型燃料消耗量情況\t45
4．2．2 燃料消耗量與限值比較情況\t49
4．3 重型商用車燃料消耗量情況\t52
4．3．1 不同車型燃料消耗量情況\t52
4．3．2 燃料消耗量與限值比較情況\t55
Ⅲ 產(chǎn)品趨勢篇
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專題5 乘用車產(chǎn)品節(jié)能相關(guān)屬性發(fā)展趨勢\t62
5．1 整備質(zhì)量\t62
5．2 腳印面積\t66
5．3 驅(qū)動型式\t68
5．4 平均排量\t72
5．5 平均功率\t76
5．6 平均扭矩\t80
5．7 功率/整備質(zhì)量\t84
5．8 功率/排量\t87
專題6 新能源汽車產(chǎn)品屬性變化趨勢\t91
6．1 新能源乘用車產(chǎn)品屬性變化趨勢\t91
6．1．1 續(xù)駛里程\t91
6．1．2 電池電量\t94
6．1．3 續(xù)駛里程/電池電量\t95
6．1．4 噸百千米電耗量\t96
6．2 新能源商用車產(chǎn)品屬性變化趨勢\t97
6．2．1 客車\t97
6．2．2 專用車\t100
Ⅳ 技術(shù)應(yīng)用篇
專題7 乘用車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用情況\t102
7．1 渦輪增壓技術(shù)\t102
7．2 缸內(nèi)直噴技術(shù)\t104
7．3 三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)\t106
7．3．1 三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展情況\t106
7．3．2 三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)應(yīng)用企業(yè)及車型概況\t108
7．4 米勒循環(huán)技術(shù)\t111
7．4．1 米勒循環(huán)技術(shù)發(fā)展情況\t111
7．4．2 米勒循環(huán)技術(shù)應(yīng)用企業(yè)及車型概況\t113
7．4．3 重點(diǎn)米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)介紹\t116
7．5 先進(jìn)變速器技術(shù)\t117
7．5．1 先進(jìn)變速器技術(shù)發(fā)展情況\t117
7．5．2 10AT/9AT、CVT和DCT應(yīng)用企業(yè)及車型概況\t120
7．6 怠速啟停技術(shù)\t124
7．7 混合動力技術(shù)\t126
7．7．1 混合動力技術(shù)發(fā)展情況\t126
7．7．2 混合動力技術(shù)應(yīng)用企業(yè)及車型概況\t128
專題8 新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)配套趨勢\t130
8．1 動力電池\t130
8．1．1 動力電池產(chǎn)業(yè)配套情況\t130
8．1．2 動力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀\t135
8．1．3 動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢\t137
8．2 電機(jī)\t139
8．2．1 電機(jī)產(chǎn)業(yè)配套情況\t139
8．2．2 電機(jī)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀\t140
8．2．3 電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢\t143
8．3 電控\t146
8．3．1 電控產(chǎn)業(yè)配套情況\t146
8．3．2 電控產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢\t147
Ⅴ 熱點(diǎn)專題篇
專題9 乘用車產(chǎn)品節(jié)能競爭力評價\t150
9．1 節(jié)能競爭力評價的目的和意義\t150
9．2 乘用車產(chǎn)品節(jié)能競爭力評價體系構(gòu)建\t150
9．2．1 因子分析數(shù)據(jù)指標(biāo)體系\t150
9．2．2 節(jié)能競爭力評價方法簡介\t151
9．3 節(jié)能競爭力評價排名\t154
9．3．1 轎車節(jié)能競爭力評價排名\t154
9．3．2 SUV節(jié)能競爭力評價排名\t155
9．3．3 MPV節(jié)能競爭力評價排名\t157
9．3．4 小結(jié)\t159
專題10 熱管理發(fā)展趨勢及解析案例介紹\t160
10．1 熱管理系統(tǒng)必要性及功能\t160
10．1．1 熱管理必要性\t160
10．1．2 熱管理功能介紹\t162
10．2 熱管理現(xiàn)狀及趨勢\t162
10．2．1 熱管理現(xiàn)狀\t162
10．2．2 熱管理重要性有逐漸增加趨勢\t166
10．2．3 主流車型逐漸適用整車集成液冷系統(tǒng)\t167
10．3 熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求簡述\t168
10．4 典型產(chǎn)品案例簡析\t169
專題11 車用燃料電池關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展\t172
11．1 燃料電池整車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀\t172
11．2 燃料電池系統(tǒng)及部件技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀\t174
11．2．1 國外燃料電池發(fā)動機(jī)關(guān)鍵性能指標(biāo)參數(shù)對比\t175
11．2．2 國內(nèi)外關(guān)鍵材料指標(biāo)參數(shù)對比\t176
11．3 燃料電池汽車及關(guān)鍵部件的測試評價技術(shù)\t177
11．4 燃料電池汽車發(fā)展中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)\t180
Ⅵ 國外借鑒篇
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專題12 \t歐盟對真實(shí)燃料消耗量與工況燃料消耗量差異的應(yīng)對\t182
12．1 差異的原因\t182
12．2 解決方法\t182
12．2．1 新測試循環(huán)的導(dǎo)入\t182
12．2．2 真實(shí)世界調(diào)整因子\t184
12．2．3 真實(shí)駕駛排放檢測規(guī)程\t184
12．3 總結(jié)分析\t186