輸電線路狀態(tài)監(jiān)測與配置

前言
1 緒論
2 輸電線路狀態(tài)監(jiān)測參數(shù)體系
2．1 輸電線路狀態(tài)監(jiān)測參數(shù)體系技術(shù)路線
2．1．1 構(gòu)建目標(biāo)
2．1．2 研究原則
2．1．3 參數(shù)體系的分層信息模型
2．1．4 整體研究方法
2．2 輸電線路狀態(tài)監(jiān)測基礎(chǔ)參數(shù)體系
2．2．1 基礎(chǔ)參量的選取依據(jù)
2．2．2 基礎(chǔ)參量
2．3 輸電線路狀態(tài)監(jiān)測關(guān)鍵參數(shù)體系
2．3．1 關(guān)鍵參數(shù)體系的理論依據(jù)及數(shù)學(xué)模型
2．3．2 缺陷記錄統(tǒng)計情況
2．3．3 故障跳閘記錄統(tǒng)計情況
2．3．4 各單元設(shè)備關(guān)鍵參數(shù)體系
2．3．5 關(guān)鍵參數(shù)體系的獲取方式
2．3．6 關(guān)鍵體系有效性的實(shí)例驗(yàn)證
3 巡檢技術(shù)與帶電檢測
3．1 紅外檢測技術(shù)
3．1．1 紅外檢測技術(shù)的特點(diǎn)和基本理論
3．1．2 紅外檢測儀器
3．1．3 線路故障紅外檢測應(yīng)用
3．2 紫外檢測技術(shù)
3．2．1 紫外檢測技術(shù)的特點(diǎn)和原理
3．2．2 紫外測量裝置原理介紹
3．2．3 線路設(shè)備的紫外檢測應(yīng)用
3．3 機(jī)器人巡檢技術(shù)
3．3．1 機(jī)器人巡檢的關(guān)鍵技術(shù)
3．3．2 巡檢機(jī)器人的研究與應(yīng)用
3．3．3 前景及發(fā)展
3．4 直升機(jī)巡檢技術(shù)
3．4．1 巡線直升機(jī)的機(jī)型
3．4．2 直升機(jī)巡線機(jī)載設(shè)備
3．4．3 巡檢項目
3．4．4 直升機(jī)巡檢過程
3．5 無人機(jī)巡檢技術(shù)
3．5．1 無人機(jī)巡檢的特點(diǎn)
3．5．2 無人機(jī)巡檢的功能組成
3．5．3 無人機(jī)應(yīng)用于輸電線路巡線的情況
4 輸電線路狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)
4．1 導(dǎo)線覆冰載荷和等值覆冰厚度監(jiān)測技術(shù)
4．1．1 輸電線路覆冰的特點(diǎn)
4．1．2 輸導(dǎo)線路覆冰的機(jī)理
4．1．3 基于直線塔拉力測量（稱重法）的監(jiān)測方法
4．1．4 基于傾角測量的監(jiān)測方法
4．1．5 基于耐張塔導(dǎo)線軸向張力測量的計算方法
4．1．6 基于圖像處理的計算方法
4．1．7 推薦方法及說明
4．2 導(dǎo)線溫度及金具熱缺陷監(jiān)測技術(shù)
4．2．1 導(dǎo)線安全狀態(tài)判斷和評估
4．2．2 導(dǎo)線金具熱缺陷評估
4．3 導(dǎo)線弧垂監(jiān)測技術(shù)
4．3．1 輸電線路弧垂定義
4．3．2 基于耐張段張力的弧垂計算方法
4．3．3 基于導(dǎo)線傾角的弧垂計算方法
4．3．4 基于導(dǎo)線溫度的弧垂計算方法
4．3．5 基于直接測量的導(dǎo)線弧垂計算方法
4．3．6 推薦方法及說明
4．4 風(fēng)偏角相關(guān)基本理論
4．4．1 風(fēng)偏閃絡(luò)原因及特點(diǎn)
4．4．2 懸垂絕緣子串風(fēng)偏角計算
4．4．3 最小空氣間隙計算
……
5 在線監(jiān)測通信網(wǎng)絡(luò)及供電技術(shù)
6 在線監(jiān)測裝置配置策略