汽車底盤設(shè)計(jì)：系統(tǒng)設(shè)計(jì)（下卷）

　　《汽車底盤設(shè)計(jì)（下卷）系統(tǒng)設(shè)計(jì)》介紹了底盤對于整車性能的重要性以及客戶認(rèn)同和法律規(guī)定的相關(guān)內(nèi)容，還介紹了底盤設(shè)計(jì)對于車輛性能，特別是縱向、橫向和豎直方向動(dòng)力學(xué)分析，以及對速度、加速度、油耗、制動(dòng)性能、可操作性（或操控）和舒適度的影響。為了便于汽車工程師在物理測試之前進(jìn)行原型測試及數(shù)字模擬測試，《汽車底盤設(shè)計(jì)（下卷）：系統(tǒng)設(shè)計(jì)》還討論了底盤和大型車輛的數(shù)學(xué)模型。

　　吉安卡洛·珍達(dá)（ Giancarlo Genta），吉安卡洛·珍達(dá)獲得都靈理工學(xué)院的航空工程學(xué)位（1970年）和航空航天工程學(xué)位（1971年）后，便開始了作為機(jī)械設(shè)計(jì)與技術(shù)助理的生涯。珍達(dá)博士做過多個(gè)課目的客座教授，1976年開始從事航天推進(jìn)系統(tǒng)相關(guān)工作，1977年后從事車輛機(jī)械相關(guān)工作，后來從事機(jī)械工程與汽車工程學(xué)院的車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作。1983年，他被邀請成為都靈大學(xué)航空航天工程學(xué)院航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)副教授，并于1990年成為此課程全職教授。1989-1995年，他被聘為該大學(xué)機(jī)械工程系主任。他曾在伊利諾伊大學(xué)為碩士研究生教授應(yīng)用力學(xué)分析課程。他還受邀在國外教授許多課程，在多國參與合作項(xiàng)目，如肯尼亞（2年）、索馬里（6個(gè)月）、印度（1個(gè)月），以及國際勞工局（意大利）。珍達(dá)博士于1996年成為都靈理工學(xué)院的榮譽(yù)成員，于1999年成為國際航天學(xué)院的榮譽(yù)成員，并在2006年被選為該學(xué)院的正式成員。他于1997年獲得了機(jī)電一體化專業(yè)的博士學(xué)位。他的研發(fā)項(xiàng)目主要集中在機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，專注于靜態(tài)和動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)分析。他研究了旋轉(zhuǎn)部件的磁場分布、車輛動(dòng)力學(xué)以及相關(guān)的控制系統(tǒng)，是機(jī)電一體化跨專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)起人。他在該實(shí)驗(yàn)室研究了磁力軸承、移動(dòng)機(jī)器人和車輛力學(xué)。珍達(dá)博士發(fā)表了270多篇科學(xué)論文，涵蓋了機(jī)械設(shè)計(jì)的諸多內(nèi)容。這些論文發(fā)表在意大利、英國和美國的雜志或?qū)W會(huì)期刊上。他寫的關(guān)于車輛力學(xué)的書籍（意大利語和英語），被一些意大利和美國的大學(xué)選為參考書。他還在復(fù)合材料的設(shè)計(jì)、飛輪能量存儲(chǔ)（后被翻譯成俄語）、旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和空間探索方面有暢銷書。洛倫茲·莫雷洛（Lorenzo Morello），1968年，洛倫茲·莫雷洛（ Lorenzo Morello）獲得都靈理工學(xué)院機(jī)械與汽車工程專業(yè)的學(xué)位，此后開始了作為機(jī)械設(shè)計(jì)與技術(shù)助理的大學(xué)職業(yè)生涯。1971年，他離開大學(xué)，到了菲亞特一個(gè)汽車技術(shù)研發(fā)的分支機(jī)構(gòu)。他參與了ESV US程序的車輛試驗(yàn)原型的開發(fā)，還建立了車輛懸架的數(shù)學(xué)模型和抓地力的仿真研究。自1973以來，他一直參與一個(gè)汽車數(shù)學(xué)模型開發(fā)的重大項(xiàng)目，以落實(shí)該公司應(yīng)對一次能源危機(jī)的產(chǎn)品政策。作為該項(xiàng)目的一部分，他研發(fā)了一個(gè)新的低油耗的汽車自動(dòng)變速器和直接噴射式小型柴油機(jī)。莫雷洛博士被任命為該車輛的底盤部經(jīng)理并參與了許多原型車開發(fā)的研究，如電動(dòng)汽車、越野車、載貨車和公共汽車。1977年，他被任命為該研究小組的經(jīng)理，并領(lǐng)導(dǎo)了約由100個(gè)設(shè)計(jì)工程師組成的研發(fā)隊(duì)伍，致力于開發(fā)原型車。在這期間，他們開發(fā)了一種采用薄鋼板點(diǎn)焊車體新技術(shù)的城市公交和一種即將投產(chǎn)的商用車，完成了國家研究理事會(huì)委托開發(fā)的輕量化城市用車，還應(yīng)美國能源部要求開發(fā)了一種混合動(dòng)力車。1980年，他負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部。這個(gè)團(tuán)隊(duì)大約有200人，主要致力于開發(fā)新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)高渦流速燃原理，他成功地開發(fā)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車直噴式柴油機(jī)、渦輪增壓預(yù)燃室柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、一模兩缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和其他許多改進(jìn)的原型。他于1983年被委任為產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)，該職位涉及菲亞特集團(tuán)汽車產(chǎn)品的所有應(yīng)用研究活動(dòng)，管轄大約400人，致力于動(dòng)車、底盤和車身以及原型車構(gòu)建研究。1983年，莫雷洛博士加入菲亞特汽車總部，負(fù)責(zé)新款汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和直噴式柴油機(jī)的開發(fā)（世界上一次應(yīng)用在汽車上）。1987年，他被任命為動(dòng)力總成工程總監(jiān)，該團(tuán)隊(duì)開發(fā)在普拉托拉塞拉生產(chǎn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)系列，其中包括20多種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。1994年，在他的職業(yè)生涯末期，他回到了汽車發(fā)展事業(yè)部，被聘為車輛工程總監(jiān)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)致力于汽車底盤、電氣和電子系統(tǒng)、風(fēng)洞、安全中心和其他設(shè)備的設(shè)計(jì)和測試。1999年，莫雷洛博士退休并成為Elasis（菲亞特集團(tuán)的新公司）的戰(zhàn)略規(guī)劃顧問，致力于汽車應(yīng)用研究。在菲亞特研究中心期間，他參加了都靈理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的新課程設(shè)計(jì)，并準(zhǔn)備了相關(guān)講義。他是車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)和汽車變速器設(shè)計(jì)專業(yè)的簽約教授，多年在都靈理工大學(xué)任教。他還出版了一本講述汽車變速器的教科書，發(fā)表了許多關(guān)于汽車技術(shù)發(fā)展的論文。