航行新技術(shù)在民用飛機(jī)運(yùn)行中的應(yīng)用

目錄
叢書總序1
叢書總序2
前言
第1章 緒論 001
1.1 航行新技術(shù)概念 001
1.2 發(fā)展歷程 004
1.3 應(yīng)用概況 005
1.3.1 PBN 006
1.3.2 GLS 006
1.3.3 ADS-B 006
1.3.4 HUD 007
1.3.5 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 008
第2章 基于性能導(dǎo)航 010
2.1 背景 010
2.1.1 傳統(tǒng)陸基導(dǎo)航 010
2.1.2 基于性能導(dǎo)航概念 012
2.1.3 PBN實(shí)施情況 014
2.1.4 中國PBN實(shí)施情況 016
2.2 PBN的概念及要求 018
2.2.1 精度 018
2.2.2 完好性 026
2.2.3 可用性、連續(xù)性要求 026
2.3 PBN的內(nèi)容 027
2.3.1 導(dǎo)航規(guī)范 027
2.3.2 導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施 030
2.3.3 導(dǎo)航應(yīng)用 030
2.4 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) 031
2.4.1 GNSS增強(qiáng)系統(tǒng) 031
2.4.2 機(jī)載增強(qiáng)系統(tǒng) 032
2.5 典型導(dǎo)航規(guī)范 033
2.5.1 RNP 1導(dǎo)航規(guī)范 033
2.5.2 RNP APCH導(dǎo)航規(guī)范 036
2.5.3 程序設(shè)計(jì) 039
2.6 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 040
2.6.1 RNAV/RNP編碼 042
2.6.2 編碼對運(yùn)行的影響 042
2.6.3 PBN運(yùn)行中的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 043
2.7 RAIM預(yù)測 044
2.7.1 GPS衛(wèi)星位置計(jì)算算法 046
2.7.2 加權(quán)RAIM可用性預(yù)測算法 048
2.7.3 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)性能分析與評估 053
2.7.4 地形遮蔽效應(yīng)影響分析 055
2.7.5 GPS接收機(jī)性能影響分析 059
2.8 PBN應(yīng)用案例 063
2.8.1 達(dá)州河市機(jī)場 063
2.8.2 固原六盤山機(jī)場 063
2.8.3 遵義茅臺機(jī)場 065
2.8.4 德宏芒市機(jī)場 068
2.8.5 拉薩貢嘎國際機(jī)場 072
2.8.6 荊門漳河通用機(jī)場 082
2.9 PBN的優(yōu)勢 086
2.9.1 空域規(guī)劃 086
2.9.2 飛行程序設(shè)計(jì)方面 088
2.9.3 飛行運(yùn)行方面 088
2.9.4 CDO運(yùn)行 089
2.9.5 CCO運(yùn)行 090
2.10 PBN技術(shù)的未來發(fā)展 090
第3章 衛(wèi)星著陸系統(tǒng) 093
3.1 星基增強(qiáng)系統(tǒng) 093
3.1.1 廣域增強(qiáng)系統(tǒng) 093
3.1.2 歐洲地球同步衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)服務(wù)系統(tǒng) 097
3.1.3 基于多功能運(yùn)輸衛(wèi)星的增強(qiáng)系統(tǒng) 099
3.1.4 GPS輔助型靜地軌道增強(qiáng)導(dǎo)航系統(tǒng) 100
3.2 地基增強(qiáng)系統(tǒng) 103
3.2.1 本地局域增強(qiáng)系統(tǒng) 103
3.2.2 地基增強(qiáng)系統(tǒng)組成和原理 107
3.3 GLS進(jìn)近 110
3.3.1 GLS組成 111
3.3.2 GLS服務(wù)范圍 111
3.4 GLS進(jìn)近優(yōu)勢 112
3.5 GLS應(yīng)用情況 113
3.6 舊金山國際機(jī)場GLS驗(yàn)證案例 114
3.6.1 機(jī)場簡介 114
3.6.2 28L/28R跑道典型著陸運(yùn)行 115
3.6.3 RNP+GLS運(yùn)行方案 116
3.6.4 演示結(jié)果 118
第4章 廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù) 120
4.1 ADSB技術(shù)概述 120
4.1.1 ADSB的定義 120
4.1.2 ADSB的發(fā)展歷程 121
4.1.3 ADSB與ADSA/C的異同 125
4.2 ADSB技術(shù)原理 126
4.2.1 ADSB OUT原理 126
4.2.2 ADSB IN原理 127
4.2.3 ADSB數(shù)據(jù)鏈 128
4.3 國內(nèi)外ADSB技術(shù)的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn) 133
4.3.1 國際民航組織相關(guān)規(guī)章 133
4.3.2 國家/地區(qū)民航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn) 134
4.3.3 工業(yè)界標(biāo)準(zhǔn) 136
4.4 ADSB系統(tǒng)所需設(shè)備要求 137
4.4.1 ADSB系統(tǒng)組成 137
4.4.2 機(jī)載航空電子設(shè)備的技術(shù)要求 138
4.4.3 地面基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)要求 142
4.5 國內(nèi)外ADSB技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃 145
4.5.1 國外ADSB技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃 145
4.5.2 國內(nèi)ADSB技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃 147
4.6 ADSB在航行新技術(shù)中的應(yīng)用 150
4.6.1 基于ADSB的全球航班追蹤監(jiān)控及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 150
4.6.2 基于ADSB的機(jī)場航班與空域態(tài)勢監(jiān)控 157
第5章 平視顯示器 164
5.1 HUD介紹 164
5.2 HUD的組成、工作原理及工作模式 165
5.2.1 HUD的組成 166
5.2.2 HUD的工作原理 167
5.2.3 HUD的工作模式 169
5.3 HUD特點(diǎn)及運(yùn)行優(yōu)勢 173
5.3.1 HUD特點(diǎn) 173
5.3.2 HUD的應(yīng)用方式 174
5.3.3 HUD應(yīng)用 175
5.3.4 HUD提高飛行安全及公司運(yùn)營效率 179
5.3.5 提高航空運(yùn)行保障能力 180
5.4 增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng) 180
5.4.1 EFVS的介紹 180
5.4.2 EFVS機(jī)載系統(tǒng) 181
5.4.3 EFVS的優(yōu)點(diǎn) 182
5.4.4 EFVS的局限性 182
5.5 展望 183
第6章 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 187
6.1 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)概述 187
6.1.1 發(fā)展規(guī)劃 188
6.1.2 系統(tǒng)組成 190
6.1.3 服務(wù)性能 194
6.2 北斗技術(shù)原理 195
6.2.1 北斗技術(shù)體制 195
6.2.2 RNSS無源定位原理 196
6.2.3 RDSS有源定位原理 200
6.3 衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)在民航運(yùn)行中的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn) 202
6.3.1 ICAO GNSS標(biāo)準(zhǔn) 202
6.3.2 國家/地區(qū)民航當(dāng)局GNSS標(biāo)準(zhǔn) 204
6.3.3 國際工業(yè)界GNSS標(biāo)準(zhǔn) 207
6.3.4 北斗系統(tǒng)民航應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn) 210
6.4 北斗技術(shù)在民航運(yùn)行中的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 213
6.4.1 北斗技術(shù)在民用航空導(dǎo)航中的應(yīng)用 213
6.4.2 北斗技術(shù)在民用航空監(jiān)視中的應(yīng)用 226
6.4.3 北斗技術(shù)在機(jī)場場面運(yùn)行中的應(yīng)用 234
6.4.4 未來應(yīng)用展望 243
參考文獻(xiàn) 246