國(guó)際空港城市：全球化生存和發(fā)展的平臺(tái)

第1章 中國(guó)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展概況
1．1 全國(guó)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)布局狀況
1．2 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)
1．3 存在的問(wèn)題與不足
1．3．1 高端產(chǎn)業(yè)規(guī)模還比較小
1．3．2 城市服務(wù)功能不強(qiáng)
1．3．3 支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)區(qū)尚需繼續(xù)探索
1．4 中國(guó)空港城市的發(fā)展趨勢(shì)
1．4．1 開(kāi)發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)普遍高于所在主城區(qū)
1．4．2 空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接融入世界分工體系
1．4．3 歷史原因形成的功能錯(cuò)配正在合理回歸
1．4．4 以產(chǎn)興城正在向以城聚產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變
第2章 空港經(jīng)濟(jì)宏觀(guān)發(fā)展形勢(shì)
2．1 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念與特征
2．1．1 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念
2．1．2 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的特征
2．2 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成的時(shí)代背景
2．2．1 機(jī)場(chǎng)角色發(fā)生轉(zhuǎn)變
2．2．2 空港經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入由第三代向更高層次的第四代過(guò)渡階段
2．2．3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新經(jīng)濟(jì)時(shí)代
2．2．4 “城市群”煥發(fā)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
2．3 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成的原因
2．3．1 空港經(jīng)濟(jì)本身是社會(huì)經(jīng)濟(jì)一定歷史發(fā)展階段的產(chǎn)物
2．3．2 當(dāng)空港經(jīng)濟(jì)形成之后，內(nèi)源性動(dòng)力和外源性動(dòng)力促進(jìn)其快速發(fā)展
2．3．3 在空港經(jīng)濟(jì)成熟階段，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)形成若干產(chǎn)業(yè)集群
2．3．4 政府的制度安排與政策鼓勵(lì)
2．4 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展環(huán)境
2．4．1 政策環(huán)境
2．4．2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2．5 空港城市的布局規(guī)律和開(kāi)發(fā)模式
2．5．1 布局規(guī)律
2．5．2 空港城市的開(kāi)發(fā)建設(shè)模式
2．6 空港城市的產(chǎn)業(yè)選擇
2．6．1 客流聚焦型（亞特蘭大、法蘭克福、上海虹橋）
2．6．2 物流導(dǎo)向型（孟菲斯、仁川、廣州）
2．6．3 產(chǎn)業(yè)延伸型（香農(nóng)、鄭州）
2．6．4 航空關(guān)聯(lián)型（廈門(mén)、史基浦）
第3章 主要空港經(jīng)濟(jì)區(qū)微觀(guān)分析評(píng)價(jià)
3．1 綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析
3．1．1 樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
3．1．2 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
3．1．3 空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
3．1．4 交通體系發(fā)展分析
3．2 航空物流競(jìng)爭(zhēng)力分析
3．3 “政府力”分析
……
第4章 國(guó)內(nèi)外空港經(jīng)濟(jì)區(qū)個(gè)案介紹
第5章 專(zhuān)項(xiàng)研究
第6章 中國(guó)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展大事記
主要參考文獻(xiàn)
后記