交通干線信號協(xié)調(diào)控制原理解析

導論
第1章 基礎(chǔ)知識概述
第1節(jié) 交通信號控制基礎(chǔ)知識概述
1．1 交通信號控制
1．2 相位、相序和相位數(shù)
1．3 信號控制的控制參數(shù)
1．4 控制參數(shù)關(guān)系式
1．5 控制參數(shù)關(guān)系圖
第2節(jié) 交通干線信號協(xié)調(diào)控制基礎(chǔ)知識概述
2．1 信號協(xié)調(diào)控制
2．2 干線信號協(xié)調(diào)控制
2．3 干線信號協(xié)調(diào)控制的形式
2．4 干線信號協(xié)調(diào)控制參數(shù)
2．5 干線信號協(xié)調(diào)控制參數(shù)關(guān)系圖
2．6 相位差交集的概念
2．7 相鄰交叉口實現(xiàn)理想雙向綠波帶的充分必要條件
2．8 綠波帶交集的概念和原理
第2章 以綠波帶為目標的相鄰交叉口單向信號協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 有效綠燈時間G2e1=G1e1的單向綠波信號協(xié)調(diào)控制
1．1 相鄰交叉口間車流的行駛時間等于信號周期的情況
1．2 相鄰交叉口間車流的行駛時間小于信號周期的情況
1．3 相鄰交叉口間車流的行駛時間大于信號周期的情況
第2節(jié) 有效綠燈時間G2e1<>
2．1 相鄰交叉口間車流的行駛時間等于信號周期的情況
2．2 相鄰交叉口間車流的行駛時間小于信號周期的情況
2．3 相鄰交叉口間車流的行駛時間大于信號周期的情況
第3節(jié) 有效綠燈時間G2e1>G1e1的單向綠波信號協(xié)調(diào)控制
3．1 相鄰交叉口間車流的行駛時間等于信號周期的情況
3．2 相鄰交叉口間車流的行駛時間小于信號周期的情況
3．3 相鄰交叉口間車流的行駛時間大于信號周期的情況
第3章 以綠波帶為目標的相鄰交叉口雙向信號協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 有效綠燈時間G2e1=G1e1的雙向綠波信號協(xié)調(diào)控制
1．1 相鄰交叉口間車流的行駛時間等于信號周期的情況
1．2 相鄰交叉口間車流的行駛時間小于信號周期的情況
1．3 相鄰交叉口間車流的行駛時間大于信號周期的情況
第2節(jié) 有效綠燈時間G2e1>G1e1的雙向綠波信號協(xié)調(diào)控制
2．1 相鄰交叉口間車流的行駛時間等于信號周期的情況
2．2 相鄰交叉口間車流的行駛時間小于信號周期的情況
2．3 相鄰交叉口間車流的行駛時間大于信號周期的情況
第3節(jié) 有效綠燈時間G2e1>G1e1的雙向綠波信號協(xié)調(diào)控制
3．1 相鄰交叉口間車流的行駛時間等于信號周期的情況
3．2 相鄰交叉口間車流的行駛時間小于信號周期的情況
3．3 相鄰交叉口間車流的行駛時間大于信號周期的情況
第4章 干線最大綠波帶信號協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 干線單向最大綠波帶信號協(xié)調(diào)控制
1．1 實現(xiàn)原理及干線單向綠波帶模型
1．2 干線單向綠波信號協(xié)調(diào)的評價指標
1．3 應(yīng)用舉例
第2節(jié) 干線雙向最大綠波帶信號協(xié)調(diào)控制
2．1 實現(xiàn)原理及干線雙向綠波帶模型
2．2 干線雙向綠波信號協(xié)調(diào)控制的評價指標
2．3 應(yīng)用舉例
第5章 以車輛延誤最小為目標的信號協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 以車輛延誤最小為目標的相鄰交叉口單向信號協(xié)調(diào)控制
1．1 到達率為常值的情況
1．2 到達率為時變的情況
第2節(jié) 以車輛延誤最小為目標的相鄰交叉口雙向信號協(xié)調(diào)控制
2．1 到達率為常值的情況
2．2 到達率為時變的情況
第3節(jié) 以車輛延誤最小為目標的交通干線信號協(xié)調(diào)控制
3．1 以車輛延誤最小為目標的交通干線單向信號協(xié)調(diào)控制
3．2 以車輛延誤最小為目標的交通干線雙向信號協(xié)調(diào)控制
第6章 交通信號協(xié)調(diào)控制應(yīng)用分析
第1節(jié) 關(guān)于信號周期穩(wěn)定性的分析
1．1 定時信號協(xié)調(diào)控制的情況
1．2 實時信號協(xié)調(diào)控制的情況
第2節(jié) 關(guān)于相位差穩(wěn)定性的分析
2．1 定時信號協(xié)調(diào)控制的情況
2．2 實時信號協(xié)調(diào)控制的情況
參考文獻
后記