一帶一路城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化研究

研究篇
1 “一帶一路”沿線國(guó)家城市軌道交通基本情況
1．1 調(diào)研國(guó)家及所在區(qū)域
1．2 調(diào)研國(guó)家城市軌道交通發(fā)展概況
1．3 小結(jié)
2 “一帶一路”沿線國(guó)家城市軌道交通工程建設(shè)管理制度
2．1 東亞
2．2 西亞
2．3 南亞
2．4 中亞
2．5 東南亞
2．6 歐洲
2．7 其他地區(qū)
3 “一帶一路”沿線國(guó)家城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)
3．1 “一帶一路”沿線國(guó)家城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀
3．2 “一帶一路”沿線國(guó)家城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)
4 發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)
4．1 工程建設(shè)的國(guó)際規(guī)則
4．2 關(guān)于“技術(shù)規(guī)范”
4．3 合格評(píng)定／認(rèn)證
4．4 討論與啟示
5 我國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化工作概況
5．1 標(biāo)準(zhǔn)化歷程
5．2 標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)步
5．3 標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
6 城市軌道交通領(lǐng)域參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作情況
6．1 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織
6．2 國(guó)際電工委員會(huì)
6．3 中國(guó)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)
7 中外城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)對(duì)比
7．1 劃分階段維度對(duì)比
7．2 對(duì)象維度對(duì)比
7．3 相關(guān)指標(biāo)差別分析
7．4 相關(guān)內(nèi)容差別分析
7．5 小結(jié)
8 城市軌道交通海外項(xiàng)目應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)情況
8．1 海外項(xiàng)目應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)情況
8．2 困難和問題
8．3 原因剖析
9 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化建議
9．1 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化需求分析
9．2 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化建議
案例篇
10 案例一 越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈-河?xùn)|線
10．1 建設(shè)管理體制、制度
10．2 越南城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀
10．3 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在越南的應(yīng)用情況
10．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在越南應(yīng)用存在的困難和問題
10．5 越南有關(guān)的政策文件
10．6 重點(diǎn)工程典型事件分析
10．7 采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與越南標(biāo)準(zhǔn)的比較分析
11 案例二 哈薩克斯坦首都阿斯塔納輕軌項(xiàng)目
11．1 建設(shè)管理體制、制度
11．2 哈薩克斯坦城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀
11．3 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在哈薩克斯坦的應(yīng)用情況
11．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在哈薩克斯坦應(yīng)用存在的困難和問題
11．5 案例國(guó)家有關(guān)政策文件及標(biāo)準(zhǔn)
11．6 重點(diǎn)工程典型事件分析
12 案例三 埃塞俄比亞輕軌一期工程項(xiàng)目
12．1 國(guó)家情況簡(jiǎn)介
12．2 亞的斯亞貝巴輕軌一期工程概況
12．3 城市軌道交通工程建設(shè)管理體制、制度
12．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
12．5 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在該國(guó)應(yīng)用情況
13 案例四 莫斯科地鐵項(xiàng)目
13．1 建設(shè)管理體制、制度
13．2 俄羅斯城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀
13．3 莫斯科城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)規(guī)劃
13．4 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用情況
13．5 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)在莫斯科應(yīng)用存在的困難和問題
13．6 莫斯科有關(guān)的政策文件
13．7 重點(diǎn)工程典型事件分析
13．8 采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)的比較分析
14 案例五 以色列特拉維夫紅線輕軌運(yùn)營(yíng)維護(hù)項(xiàng)目
14．1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
14．2 項(xiàng)目所在國(guó)環(huán)境因素
14．3 以色列城市軌道交通工程建設(shè)管理體制、制度
14．4 以色列城市軌道交通現(xiàn)狀及規(guī)劃
14．5 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在以色列的應(yīng)用情況
14．6 中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與以色列工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比分析
14．7 中國(guó)城市軌道交通優(yōu)勢(shì)分析
14．8 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在以色列應(yīng)用存在的困難和問題
15 案例六 城市軌道交通車輛出口項(xiàng)目
15．1 全面采用當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)
15．2 當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合采用
15．3 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合采用
15．4 結(jié)論
附錄
參考文獻(xiàn)