城市軌道交通行車調(diào)度

第1章 城市軌道交通運營調(diào)度基礎(chǔ)
1．1 城市軌道交通運營調(diào)度中心架構(gòu)
1．1．1 城市軌道交通運營調(diào)度中心組織架構(gòu)
1．1．2 CBTC系統(tǒng)下運營調(diào)度中心各崗位職責
1．1．3 FAO系統(tǒng)下運營調(diào)度中心各崗位職責
1．2 城市軌道交通運營調(diào)度原則
1．3 城市軌道交通行車規(guī)章體系
1．3．1 行車組織方法類制度
1．3．2 行車設(shè)備使用類制度
1．3．3 行車作業(yè)方法、標準類制度
1．3．4 操作技術(shù)手冊類制度
第2章 城市軌道交通行車調(diào)度基礎(chǔ)知識
2．1 城市軌道交通線路與站場設(shè)備
2．1．1 城市軌道交通線路
2．1．2 城市軌道交通車站
2．1．3 段場
2．2 城市軌道交通車輛
2．2．1 城市軌道交通車輛分類
2．2．2 城市軌道交通車輛組成
2．2．3 城市軌道交通列車編組
2．3 城市軌道交通信號設(shè)備
2．3．1 軌道電路
2．3．2 軌旁設(shè)備
2．4 聯(lián)鎖系統(tǒng)
2．4．1 聯(lián)鎖基本定義與要求
2．4．2 聯(lián)鎖設(shè)備的分類與功能
2．4．3 區(qū)段和進路的鎖閉與解鎖
2．5 列控系統(tǒng)
2．5．1 列控系統(tǒng)的組成
2．5．2 CBTC系統(tǒng)
2．5．3 FAO系統(tǒng)
2．6 信號控制方式
2．6．1 信號控制方式分類
2．6．2 信號控制方式變更
2．7 閉塞行車組織方法
2．7．1 移動閉塞和準移動閉塞
2．7．2 進路閉塞
2．7．3 自動站間閉塞
2．7．4 電話聯(lián)系法
2．7．5 電話閉塞法
2．8 列車運行組織方式
2．8．1 調(diào)度監(jiān)督下的列車自動運行組織
2．8．2 調(diào)度集中控制下的列車運行組織
2．8．3 調(diào)度監(jiān)督下的半自動運行組織
第3章 城市軌道交通列車運行圖
3．1 列車運行圖概述
3．2 列車運行圖的編制方法
3．3 實績運行圖的鋪畫和調(diào)整
3．3．1 運行圖的鋪畫
3．3．2 調(diào)度統(tǒng)計工作
3．3．3 運行圖的調(diào)整
第4章 城市軌道交通運營組織調(diào)度與調(diào)整
4．1 城市軌道交通運營調(diào)度日常作業(yè)組織
4．1．1 運營開始前
4．1．2 運營過程中
4．1．3 運營結(jié)束后
4．2 行車調(diào)度命令
4．2．1 調(diào)度命令發(fā)布的要求
4．2．2 發(fā)布命令的時機
4．2．3 調(diào)度命令的種類
4．2．4 調(diào)度命令的內(nèi)容及格式
4．3 非正常情況下運營調(diào)度處置
4．3．1 非正常運營事件分類
4．3．2 非正常運營事件處置原則及流程
4．3．3 非正常情況下行車調(diào)整手段
4．4 運營生產(chǎn)類事件運營調(diào)度組織與調(diào)整
4．4．1 設(shè)備故障類
4．4．2 供電系統(tǒng)故障
4．4．3 異物侵限類故障
4．4．4 大客流沖擊類事件
4．4．5 火災(zāi)類事故
4．5 自然災(zāi)害類事件運營調(diào)度組織與調(diào)整
4．5．1 地震災(zāi)害
4．5．2 洪水或暴雨災(zāi)害
4．5．3 大霧災(zāi)害
4．5．4 暴雪災(zāi)害
4．5．5 強風災(zāi)害
4．6 反恐類事件運營調(diào)度組織與調(diào)整
4．6．1 車站遭受恐怖襲擊
4．6．2 列車遭受恐怖襲擊
4．6．3 車站遭受毒氣襲擊
4．6．4 列車遭受毒氣襲擊
4．7 公共衛(wèi)生事件運營調(diào)度組織與調(diào)整
第5章 城市軌道交通應(yīng)急故障場景處置
5．1 CBTC系統(tǒng)下應(yīng)急故障場景處置
5．1．1 列車客室門故障
5．1．2 VOBC故障
5．1．3 異物侵限
5．1．4 接觸網(wǎng)懸掛異物
5．1．5 正線道岔物理狀態(tài)異常故障
5．1．6 站臺屏蔽門故障
5．1．7 無道岔計軸區(qū)段故障
5．1．8 大面積停電故障
5．1．9 軌旁ATP故障
5．1．1 0集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障
5．1．1 1車站突發(fā)進站大客流
5．1．1 2惡劣天氣
5．1．1 3列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)
5．1．1 4線路車站發(fā)生火災(zāi)
5．2 FAO系統(tǒng)下應(yīng)急故障場景處置
5．2．1 列車客室門故障
5．2．2 車輛轉(zhuǎn)向架制動力損失
5．2．3 車載ATP故障
5．2．4 正線道岔物理狀態(tài)異常故障
5．2．5 站臺屏蔽門故障
5．2．6 正線存在障礙物
5．2．7 車站大面積停電
5．2．8 集中站聯(lián)鎖設(shè)備故障
5．2．9 雨雪天氣
5．2．10 緊急手柄按下
5．2．11 列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)
5．2．12 線路車站火災(zāi)
附錄A 城市軌道交通術(shù)語及定義
附錄B 城市軌道交通行車縮略語中英文對照
附錄C 2020年“新譽杯”行車調(diào)度員技能競賽場景
C1 主場景
C1．1 桂花園道岔故障
C1．2 體育館道岔故障
C1．3 火車站道岔故障
C1．4 列車救援
C1．5 接觸網(wǎng)無電
C1．6 計軸故障
C1．7 大學城站道岔故障
C1．8 車站照明故障
C1．9 車站站臺門故障
C1．1 0列車限速
C1．1 1區(qū)間疏導(dǎo)乘客
C1．1 2區(qū)域控制器故障
C2 副場景
C2．1 列車在站停車超時
C2．2 列車無移動授權(quán)（站間區(qū)間或車站）
C2．3 信號機故障（防護、分界點、出站等）
C2．4 站臺門關(guān)不上（單個或多個）
C2．5 客流激增行車處置
C2．6 路網(wǎng)協(xié)調(diào)請求越站
參考文獻