燃料電池增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

序
前言
第1章 緒論
1．1 增程式電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)背景
1．2 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及分類(lèi)研究
1．2．1 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)
1．2．2 按增程器安裝方式分類(lèi)的拓?fù)錁?gòu)型及特點(diǎn)分析
1．2．3 按增程器發(fā)電方式分類(lèi)的拓?fù)錁?gòu)型及特點(diǎn)分析
1．3 國(guó)內(nèi)外增程式電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)現(xiàn)狀
1．3．1 增程式電動(dòng)汽車(chē)／增程器研究現(xiàn)狀
1．3．2 關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀
1．4 增程式電動(dòng)汽車(chē)研究的意義
第2章 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)方法研究
2．1 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計(jì)流程及方法
2．1．1 基于汽車(chē)動(dòng)力學(xué)理論的部件參數(shù)靜態(tài)匹配
2．1．2 基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的準(zhǔn)動(dòng)態(tài)、動(dòng)態(tài)參數(shù)匹配校核
2．1．3 基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)及優(yōu)化設(shè)計(jì)理論的部件參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
2．2 基于汽車(chē)動(dòng)力學(xué)理論的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)靜態(tài)匹配
2．2．1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)
2．2．2 動(dòng)力蓄電池參數(shù)設(shè)計(jì)
2．2．3 增程器參數(shù)匹配
2．2．4 某型燃料電池增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)實(shí)例
2．3 基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)參數(shù)匹配校核
2．3．1 基于ADVISOR的增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)建模
2．3．2 動(dòng)力性能及續(xù)駛里程仿真研究與結(jié)果分析
2．4 本章小結(jié)
第3章 燃料電池增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)鍵合圖建模
3．1 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)建模方法探討
3．1．1 用于能量管理策略開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)建模共性需求
3．1．2 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)（圖形化）建模方法對(duì)比分析
3．2 動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)鍵合圖理論及其建模特點(diǎn)
3．2．1 鍵合圖建模理論
3．2．2 鍵合圖建模理論的特點(diǎn)
3．2．3 鍵合圖理論與面向?qū)ο笪锢硐到y(tǒng)建模方法的比較分析
3．3 燃料電池增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)鍵合圖建模
3．3．1 仿真模型的總體結(jié)構(gòu)
3．3．2 動(dòng)力蓄電池鍵合圖模型
3．3．3 永磁同步電動(dòng)機(jī)鍵合圖模型
3．3．4 質(zhì)子交換膜燃料電池增程器及DC／DC鍵合圖模型
3．3．5 車(chē)輛及駕駛員鍵合圖模型
3．3．6 動(dòng)力系統(tǒng)整體鍵合圖模型
3．4 本章小結(jié)
第4章 燃料電池增程式電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略研究
4．1 車(chē)載能量源能量特性比較
4．1．1 動(dòng)力蓄電池工作特性
4．1．2 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性
4．2 燃料電池增程式電動(dòng)汽車(chē)能量運(yùn)行模式
4．2．1 純電動(dòng)模式
4．2．2 混合增程模式
4．3 面向應(yīng)用的燃料電池增程式電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略研究
4．3．1 基于規(guī)則的恒溫器能量管理策略
4．3．2 基于規(guī)則的功率跟隨能量管理策略
4．3．3 基于模糊邏輯理論的能量管理策略
4．3．4 基于損失功率最小的瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略
4．3．5 基于工況識(shí)別的多模式切換能量管理策略
4．3．6 多種能量管理策略應(yīng)用比較分析
4．4 本章小結(jié)
第5章 基于鍵合圖模型的增程式電動(dòng)汽車(chē)能量管理策略硬件在環(huán)研究
5．1 鍵合圖理論運(yùn)用于硬件在環(huán)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
5．1．1 多物理域圖形化建模方法
5．1．2 模型修改方便
5．1．3 由鍵合圖模型推導(dǎo)系統(tǒng)狀態(tài)方程
5．2 基于20-sim 4C的硬件在環(huán)仿真平臺(tái)搭建
5．2．1 基于20-sim 4C的硬件在環(huán)仿真平臺(tái)構(gòu)成
5．2．2 CAN通信系統(tǒng)在TS-7300上的架構(gòu)
5．3 基于鍵合圖模型的硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)及結(jié)果分析
5．3．1 基于20-sim 4C的硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)
5．3．2 多種能量管理策略硬件在環(huán)仿真測(cè)試結(jié)果分析
5．4 本章小結(jié)
第6章 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)、流程及方法
6．1 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)要素
6．2 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)
6．3 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程
6．3．1 系統(tǒng)總體開(kāi)發(fā)流程
6．3．2 針對(duì)子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)流程
6．3．3 解決具體技術(shù)問(wèn)題的開(kāi)發(fā)流程
6．4 增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法
6．4．1 系統(tǒng)層面的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法——基于模型的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
6．4．2 針對(duì)具體技術(shù)問(wèn)題的開(kāi)發(fā)方法
6．5 本章小結(jié)
附錄A PMSM電機(jī)相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)
附錄B 蓄電池性能參數(shù)
附錄C 燃料電池增程器試驗(yàn)數(shù)據(jù)
附錄D 各能量管理策略硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)結(jié)果
主要參考文獻(xiàn)