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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　老城邊緣區(qū)位于老城與外圍其他功能組團(tuán)之間的夾層地帶，伴隨著城市化進(jìn)程，以往位于老城外圍的邊緣地區(qū)在區(qū)位上也迎來(lái)了由邊緣地帶向城市中心地帶轉(zhuǎn)變的契機(jī)。由于老城邊緣區(qū)的空間更迭也帶來(lái)了出行行為的復(fù)雜變化，因此從出行行為視角，識(shí)別老城邊緣區(qū)空間范圍，并把握其空間更迭的與交通影響的關(guān)聯(lián)性，這對(duì)完善城市更新理論具有十分重要的意義。本書(shū)首先從邊緣區(qū)的新老轉(zhuǎn)化入手，以南京為例，總結(jié)城市邊緣區(qū)的空間更迭與演進(jìn)規(guī)律，并提出一種基于出行視角的老城邊緣區(qū)的空間識(shí)別技術(shù)方法。接下來(lái)，研究分析了轉(zhuǎn)型期老城邊緣區(qū)空間更迭的總體特征及開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、功能配置、交通設(shè)施等分項(xiàng)指標(biāo)變化特征，最后研究針對(duì)老城邊緣區(qū)的空間更迭及其與交通出行的關(guān)聯(lián)性規(guī)律進(jìn)行了討論。本書(shū)可供城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、建筑學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理及相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人員和建設(shè)管理者閱讀。

作者簡(jiǎn)介

　　周文竹，女，1979年12月生，東南大學(xué)建筑學(xué)院規(guī)劃系黨支部書(shū)記兼副系主任，副教授，碩士生導(dǎo)師，中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)青年工作委員會(huì)委員，江蘇省城市規(guī)劃研究會(huì)城市更新專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)。具有城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)專業(yè)碩士學(xué)位以及交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士學(xué)位的交叉專業(yè)背景，長(zhǎng)期從事“交通導(dǎo)向下的城市更新”教學(xué)和科研工作，先后主持國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃子課題1項(xiàng)、國(guó)家自然科學(xué)基金面上及青年項(xiàng)目2項(xiàng)、中國(guó)博士后基金（特別資助）及面上項(xiàng)目2項(xiàng)，以第一作者在SCI、《城市規(guī)劃》刊物上發(fā)表論文6篇，其他核心論文、EI論文十余篇，出版專著2部，申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利1項(xiàng)，主持或參與城市更新、城市重點(diǎn)地段及交通樞紐地區(qū)城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目二十余項(xiàng)。

圖書(shū)目錄

前言
1緒論
1.1 選題及背景
1.1.1 快速城市化轉(zhuǎn)型期帶來(lái)了老城邊緣區(qū)空間的不斷更迭
1.1.2 老城邊緣區(qū)空間更迭給交通出行變化帶來(lái)了多方面的影響
1.1.3 研究意義
1.2 國(guó)內(nèi)外研究概況
1.2.1 城市邊緣區(qū)的研究
1.2.2 城市空間與交通出行相關(guān)性研究
1.3 研究?jī)?nèi)容
1.3.1 研究案例城市的選擇
1.3.2 研究的主要內(nèi)容
1.4 技術(shù)路線
2城市邊緣區(qū)的空間更迭與演進(jìn)——以南京市為例
2.1 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)理論的脈絡(luò)梳理
2.2 南京城市發(fā)展歷程
2.2.1 時(shí)間特征節(jié)點(diǎn)選取
2.2.2 空間結(jié)構(gòu)的演進(jìn)
2.2.3 交通出行的演進(jìn)
2.3 南京城市邊緣區(qū)的空間更迭與演進(jìn)
2.3.1 階段1：邊緣區(qū)尚未開(kāi)發(fā)期
2.3.2 階段2：邊緣區(qū)零星建設(shè)期
2.3.3 階段3：邊緣區(qū)加速演進(jìn)期
2.3.4 階段4：邊緣區(qū)發(fā)展滯緩期
2.3.5 階段5：邊緣區(qū)轉(zhuǎn)型消融期
2.4 本章小結(jié)
3老城邊緣區(qū)的空間識(shí)別方法與技術(shù)
3.1 空間識(shí)別的理論基礎(chǔ)
3.1.1 “核心—邊緣”理論
3.1.2 突變理論
3.2 基于出行視角的老城邊緣區(qū)空間識(shí)別方法
3.2.1 技術(shù)路線
3.2.2 第一步：數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
3.2.3 第二步：數(shù)據(jù)空間匹配
3.2.4 第三步：計(jì)算出行強(qiáng)度
3.2.5 第四步：判斷突變區(qū)間
3.2.6 第五步：范圍校核與確定
3.3 南京市2010年和2015年老城邊緣區(qū)的空間識(shí)別
3.3.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
3.3.2 識(shí)別過(guò)程
3.3.3 識(shí)別結(jié)果
3.4 本章小結(jié)
4轉(zhuǎn)型期南京老城邊緣區(qū)空間更迭動(dòng)態(tài)特征研究
4.1 空間演變總體特征
4.1.1 空間分布動(dòng)態(tài)分析
4.1.2 邊界形態(tài)動(dòng)態(tài)分析
4.1.3 土地利用動(dòng)態(tài)分析
4.1.4 空間更迭動(dòng)態(tài)分析
4.2 建成環(huán)境的分項(xiàng)指標(biāo)動(dòng)態(tài)特征分析
4.2.1 分項(xiàng)指標(biāo)遴選及計(jì)算
4.2.2 基于“開(kāi)發(fā)強(qiáng)度”分項(xiàng)的空問(wèn)演化特征
4.2.3 基于“功能結(jié)構(gòu)”分項(xiàng)的空問(wèn)演化特征
4.2.4 基于“交通設(shè)施”分項(xiàng)的空間演化特征
4.3 老城邊緣區(qū)空間更迭的總體演進(jìn)模式分析
4.4 本章小結(jié)
5老城邊緣區(qū)的交通出行特征及用地關(guān)聯(lián)性機(jī)理
5.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施及建成環(huán)境
5.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施
5.1.2 城市區(qū)位及交通可達(dá)性
5.1.3 建成環(huán)境
5.2 老城邊緣區(qū)出行結(jié)構(gòu)及出行方式
5.2.1 老城邊緣區(qū)出行的空間結(jié)構(gòu)
5.2.2 老城邊緣區(qū)的出行特征
5.2.3 老城邊緣區(qū)出行模式的變化
5.3 老城邊緣區(qū)出行方式與城市用地關(guān)聯(lián)性研究
5.3.1 研究方法
5.3.2 Logit模型構(gòu)建
5.3.3 模型擬合結(jié)果及影響機(jī)制分析
5.4 本章小結(jié)
6總結(jié)與展望
6.1 研究主要成果
6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)