123,123

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《城軌列車節(jié)能運(yùn)行控制與優(yōu)化方法》緊扣城軌節(jié)能減排問題，重點(diǎn)介紹了列車節(jié)能運(yùn)行優(yōu)化與控制熱點(diǎn)問題?！冻擒壛熊嚬?jié)能運(yùn)行控制與優(yōu)化方法》通過分析列車運(yùn)行全過程，闡明了列車運(yùn)行控制中各個(gè)環(huán)節(jié)與牽引能耗的關(guān)系；同時(shí)，圍繞列車節(jié)能駕駛控制、列車運(yùn)行時(shí)分優(yōu)化、列車節(jié)能運(yùn)行圖編制、列車運(yùn)行調(diào)整多目標(biāo)優(yōu)化等幾個(gè)方面，深入介紹了列車節(jié)能運(yùn)行優(yōu)化與控制的基礎(chǔ)理論與應(yīng)用技術(shù)方法，并從系統(tǒng)的角度出發(fā)，描述了集成牽引供電、車輛、信號(hào)、運(yùn)行圖等多個(gè)專業(yè)的列車牽引供電能耗仿真與驗(yàn)證平臺(tái)的搭建，并對(duì)未來城軌列車節(jié)能運(yùn)行優(yōu)化及控制進(jìn)行了展望?！冻擒壛熊嚬?jié)能運(yùn)行控制與優(yōu)化方法》涵蓋了列車運(yùn)行優(yōu)化與控制方面的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、基礎(chǔ)理論、應(yīng)用技術(shù)方法，以及未來的發(fā)展趨勢(shì)，可供從事相關(guān)工作的研究學(xué)者或者工程技術(shù)人員參考。

作者簡(jiǎn)介

　　宿帥，北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授，研究方向?yàn)檐壍澜煌熊囘\(yùn)行優(yōu)化與控制。唐濤，北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任。陰佳騰為北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授。田忠北為英國(guó)利物浦大學(xué)講師。

圖書目錄

目錄

第1章城軌系統(tǒng)的發(fā)展及其能耗分析1

1.1城軌系統(tǒng)的發(fā)展1

1.2城軌系統(tǒng)的能耗分布4

1.3降低列車牽引能耗的關(guān)鍵問題6

1.4本書章節(jié)安排7

參考文獻(xiàn)8

第2章城軌列車運(yùn)行過程與能耗的關(guān)系分析10

2.1城軌列車運(yùn)行過程分析10

2.1.1列車運(yùn)行圖編制10

2.1.2列車站間駕駛11

2.1.3列車運(yùn)行調(diào)整14

2.2城軌列車運(yùn)行過程與能耗的關(guān)系15

2.2.1列車站間駕駛策略與能耗的關(guān)系16

2.2.2列車運(yùn)行圖與列車牽引能耗的關(guān)系18

2.2.3調(diào)度控制一體化節(jié)能運(yùn)行方法19

參考文獻(xiàn)21

第3章列車節(jié)能駕駛控制22

3.1文獻(xiàn)回顧22

3.2列車節(jié)能駕駛問題描述及模型建立25

3.2.1問題描述25

3.2.2模型建立25

3.3列車節(jié)能駕駛工況及其轉(zhuǎn)換序列27

3.3.1列車節(jié)能駕駛工況分析27

3.3.2列車節(jié)能駕駛工況轉(zhuǎn)換序列30

3.4列車節(jié)能駕駛策略求解33

3.4.1基于Pareto尋優(yōu)的節(jié)能駕駛策略求解33

3.4.2基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的節(jié)能駕駛策略求解38

3.5本章小結(jié)48

參考文獻(xiàn)49

第4章單車運(yùn)行時(shí)分一體化節(jié)能優(yōu)化54

4.1文獻(xiàn)回顧54

4.2多站間運(yùn)行時(shí)分優(yōu)化分配方法55

4.2.1問題描述55

4.2.2模型建立56

4.2.3模型求解及算法的最優(yōu)性證明57

4.2.4算例分析61

4.3基于鄰車信息的列車運(yùn)行時(shí)分優(yōu)化方法 62

4.3.1問題描述62

4.3.2模型建立63

4.3.3模型求解65

4.3.4算例分析68

4.4本章小結(jié)72

參考文獻(xiàn)73

第5章列車運(yùn)行圖一體化節(jié)能優(yōu)化74

5.1文獻(xiàn)回顧74

5.2列車運(yùn)行圖節(jié)能優(yōu)化方法75

5.2.1問題描述75

5.2.2城軌列車運(yùn)行圖基本模型75

5.2.3不考慮再生制動(dòng)的列車運(yùn)行圖模型77

5.2.4模型求解79

5.2.5算例分析80

5.3面向再生能利用的列車運(yùn)行圖優(yōu)化方法84

5.3.1模型建立84

5.3.2算法設(shè)計(jì)85

5.3.3算法分析88

5.4列車運(yùn)行圖多目標(biāo)優(yōu)化問題91

5.4.1問題描述91

5.4.2數(shù)學(xué)模型94

5.4.3解決方案102

5.4.4數(shù)值實(shí)例107

5.5本章小結(jié)114

參考文獻(xiàn)115

第6章系統(tǒng)能耗評(píng)估仿真平臺(tái)118

6.1引言118

6.1.1問題描述118

6.1.2研究現(xiàn)狀118

6.2城軌直流牽引供電系統(tǒng)建模119

6.2.1直流牽引供電系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)119

6.2.2牽引變電所模型119

6.2.3列車模型120

6.2.4輸電網(wǎng)模型121

6.2.5潮流解析121

6.3系統(tǒng)能耗評(píng)估仿真平臺(tái)124

6.3.1能耗仿真平臺(tái)結(jié)構(gòu)124

6.3.2能耗分布計(jì)算124

6.4能耗分析評(píng)估案例125

6.4.1仿真界面及時(shí)刻表結(jié)果圖片125

6.4.2北京地鐵亦莊線能耗仿真結(jié)果126

6.5本章小結(jié)130

參考文獻(xiàn)130

第7章北京地鐵節(jié)能駕駛示范應(yīng)用132

7.1北京地鐵亦莊線ATO節(jié)能駕駛132

7.1.1地鐵列車ATO系統(tǒng)的控制原理132

7.1.2單車運(yùn)行控制與能耗評(píng)價(jià)指標(biāo)133

7.1.3單車節(jié)能優(yōu)化在實(shí)際ATO系統(tǒng)中的應(yīng)用135

7.2北京地鐵亦莊線節(jié)能曲線調(diào)用141

7.2.1列車節(jié)能運(yùn)行曲線調(diào)用判據(jù)141

7.2.2ATS系統(tǒng)升級(jí)143

7.2.3ATO系統(tǒng)升級(jí)147

7.2.4北京地鐵亦莊線節(jié)能運(yùn)行曲線的調(diào)用測(cè)試148

7.3本章小結(jié)152

第8章總結(jié)與展望153

8.1總結(jié)153

8.2展望154

參考文獻(xiàn)154

附錄A北京地鐵亦莊線數(shù)據(jù)155