進(jìn)藏高速公路與鐵路橋梁災(zāi)害環(huán)境及對策研究

目錄
第1章 進(jìn)藏高速公路與鐵路沿線典型災(zāi)害 1
1.1 地質(zhì)災(zāi)害 1
1.1.1 崩塌 1
1.1.2 滑坡 7
1.1.3 泥石流 13
1.1.4 碎屑流 18
1.2 地震災(zāi)害 21
1.2.1 地震災(zāi)害現(xiàn)狀 21
1.2.2 地震的危害 31
1.3 峽谷風(fēng)災(zāi)害 33
1.3.1 峽谷風(fēng)災(zāi)害現(xiàn)狀 33
1.3.2 峽谷風(fēng)的危害 37
1.4 其他災(zāi)害 38
1.4.1 氣候?yàn)?zāi)害 38
1.4.2 水毀 47
1.4.3 雪崩與冰害 57
1.4.4 極端氣溫 64
1.4.5 土地凍融 66
1.4.6 干濕循環(huán)與風(fēng)沙侵蝕 69
1.4.7 有害離子的侵蝕 71
第2章 進(jìn)藏高速公路與鐵路沿線地質(zhì)過程 72
2.1 進(jìn)藏高速公路與鐵路沿線地形地貌特征 72
2.1.1 雅安到巴塘段地形地貌 72
2.1.2 中段三江峽谷區(qū)地形地貌 74
2.1.3 八宿到拉薩段地形地貌 77
2.2 沿線地質(zhì)過程 79
2.2.1 成都-雅安段 79
2.2.2 瀘定-理塘段 82
2.2.3 理塘-巴塘段 85
2.2.4 三江斷裂區(qū) 87
2.2.5 八宿-波密-東久段 88
2.2.6 東久-林芝-拉薩段 90
2.3 川藏公路西藏段的主要地質(zhì)災(zāi)害 90
2.3.1 主要地質(zhì)災(zāi)害 90
2.3.2 地質(zhì)災(zāi)害特點(diǎn) 91
2.3.3 災(zāi)害成因分析 94
2.3.4 地質(zhì)災(zāi)害形成條件與地質(zhì)過程聯(lián)系 95
第3章 進(jìn)藏高速公路與鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害時空分布特征與演變規(guī)律 97
3.1 沿線地質(zhì)災(zāi)害類型及時空分布特征 97
3.1.1 沿線地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育類型、規(guī)模及成因 97
3.1.2 地質(zhì)災(zāi)害時空分布特征 98
3.2 沿線地質(zhì)災(zāi)害演變過程與規(guī)律 102
3.2.1 地質(zhì)災(zāi)害形成及誘發(fā)因素 102
3.2.2 地質(zhì)災(zāi)害影響因素分析 104
3.2.3 滑坡災(zāi)害演變過程與規(guī)律 105
3.2.4 崩塌源危巖演變過程與破壞機(jī)理 107
3.2.5 泥石流災(zāi)害演變機(jī)制 110
第4章 進(jìn)藏高速公路與鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評價 116
4.1 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評價 116
4.1.1 自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評價研究概況 116
4.1.2 國外對地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評價的研究 117
4.1.3 我國對地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評價的研究 119
4.1.4 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評價研究中存在的問題 120
4.1.5 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評價研究的發(fā)展方向 121
4.2 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評價方法及評價內(nèi)容 122
4.2.1 基本概念組成 122
4.2.2 理論框架 123
4.2.3 概率分布方法 124
4.2.4 統(tǒng)計(jì)方法 125
4.2.5 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評價的內(nèi)容 126
4.3 地質(zhì)災(zāi)害評價指標(biāo)體系 128
4.3.1 指標(biāo)體系建立原則 128
4.3.2 評價指標(biāo)因子的篩選 129
4.3.3 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評價指標(biāo)權(quán)重的確定方法 129
4.3.4 指標(biāo)體系的建立 130
4.4 進(jìn)藏高速公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評價 130
4.4.1 風(fēng)險(xiǎn)分析的技術(shù)方法 130
4.4.2 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評價模型 131
4.4.3 進(jìn)藏高速公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)度分析 131
第5章 進(jìn)藏高速公路與鐵路橋梁地震災(zāi)害 137
5.1 地震 137
5.1.1 地震的成因和基本概念 137
5.1.2 地震分布與地震帶 141
5.1.3 地震災(zāi)害特點(diǎn) 143
5.2 進(jìn)藏高速公路與鐵路橋梁沿線地震環(huán)境 144
5.2.1 沿線地震災(zāi)害分布概況 144
5.2.2 鮮水河潛在強(qiáng)震區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)分析 146
5.2.3 理塘潛在強(qiáng)震區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)分析 147
5.2.4 藏東南潛在強(qiáng)震區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)分析 149
5.3 沿線地震災(zāi)害對橋梁安全的影響 151
5.3.1 汶川地震對橋梁安全的影響 151
5.3.2 高烈度山區(qū)地震對橋梁安全的影響規(guī)律 155
第6章 進(jìn)藏高速公路與鐵路橋梁峽谷風(fēng)災(zāi)害 156
6.1 風(fēng)災(zāi)害 156
6.2 進(jìn)藏高速公路與鐵路橋梁沿線風(fēng)環(huán)境 157
6.2.1 風(fēng)速風(fēng)向 158
6.2.2 風(fēng)攻角 160
6.2.3 風(fēng)剖面 161
6.2.4 紊流特性 162
6.2.5 非平穩(wěn)特性 163
6.2.6 風(fēng)速展向分布 164
6.3 峽谷風(fēng)災(zāi)害對橋梁安全影響 165
6.3.1 基于狀態(tài)空間的風(fēng)荷載表達(dá) 165
6.3.2 非平穩(wěn)抖振響應(yīng)分析 168
6.3.3 橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)結(jié)果分析 175
第7章 進(jìn)藏高速公路與鐵路沿線橋梁結(jié)構(gòu)耐久性影響因素 179
7.1 混凝土的凍融破壞 179
7.1.1 混凝土凍融破壞的特征 179
7.1.2 混凝土凍融破壞的機(jī)理 179
7.2 氯離子對混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕 183
7.2.1 氯離子對鋼筋銹蝕的機(jī)理 183
7.2.2 氯離子的侵入模型 186
7.2.3 影響混凝土中氯離子遷移過程的主要因素 188
7.3 硫酸鹽對混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕 188
7.3.1 混凝土硫酸鹽侵蝕的機(jī)理 189
7.3.2 混凝土硫酸鹽侵蝕的模型 190
7.3.3 混凝土硫酸鹽侵蝕的影響因素 199
7.4 混凝土的碳化 202
7.4.1 混凝土碳化的機(jī)理 202
7.4.2 混凝土碳化的理論分析 203
7.4.3 混凝土碳化的影響因素 204
7.5 多重因素影響下橋梁結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性 205
7.5.1 應(yīng)力作用下混凝土的抗凍性 205
7.5.2 考慮多種因素影響的混凝土抗凍耐久性損傷模型 206
7.5.3 混凝土的應(yīng)力腐蝕 215
第8章 進(jìn)藏高速公路與鐵路橋梁現(xiàn)有抗災(zāi)措施適宜性 218
8.1 橋梁現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)措施的適宜性 218
8.2 橋梁現(xiàn)有地震災(zāi)害防護(hù)措施的適宜性 220
8.3 橋梁現(xiàn)有風(fēng)災(zāi)害防護(hù)措施的適宜性 221
8.3.1 山區(qū)風(fēng)場特征認(rèn)識的局限性 221
8.3.2 高橋位大跨橋梁建設(shè)期的抗風(fēng)安全 222
8.3.3 運(yùn)營期橋梁附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗風(fēng)安全 222
8.3.4 運(yùn)營期的側(cè)風(fēng)行車安全 223
8.4 現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)耐久性防護(hù)措施的適宜性 225
8.4.1 橋梁混凝土耐久性的機(jī)理研究不夠深入 225
8.4.2 基于耐久性的橋梁混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范不夠全面 226
第9章 進(jìn)藏高速公路與鐵路橋梁面臨的挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略思考 230
9.1 進(jìn)藏高速公路與鐵路的橋梁面臨的挑戰(zhàn) 230
9.2 提高進(jìn)藏高速公路與鐵路的橋梁抗災(zāi)能力的戰(zhàn)略思考 231
9.2.1 指導(dǎo)思想 231
9.2.2 戰(zhàn)略思考——盡快實(shí)施“三布局”和“三標(biāo)準(zhǔn)”戰(zhàn)略 231
9.2.3 技術(shù)思考——積極推動進(jìn)藏高速公路與鐵路橋梁災(zāi)害防范“四大工程” 233
第10章 內(nèi)容歸納 238
參考文獻(xiàn) 239