大興機場線綜合規(guī)劃與總體設(shè)計（最高運行速度160km\h新型D型車系統(tǒng)的研發(fā)和創(chuàng)新）

1 概述
1．1 大興機場規(guī)劃背景
1．2 大興機場的綜合交通規(guī)劃
1．3 大興機場線研究歷程
1．4 大興機場線工程概況
1．5 大興機場線規(guī)劃設(shè)計特點
2 國內(nèi)外的機場線
2．1 國內(nèi)外機場線的類型
2．2 城市軌道交通延伸線或支線
2．3 機場專線
2．4 機場線與城市軌道交通共軌運營線
2．5 大興機場線的類型
3 中心城軌網(wǎng)銜接
3．1 建設(shè)規(guī)劃中的大興機場線方案
3．2 課題研究中的大興機場線方案
3．3 規(guī)劃方案中的大興機場線方案
3．4 實施方案中的大興機場線方案
4 機場陸側(cè)交通中的定位
4．1 首都機場陸側(cè)交通分析
4．2 國內(nèi)外機場陸側(cè)交通模式
4．3 大興機場陸側(cè)交通發(fā)展戰(zhàn)略
4．4 機場快線在機場陸側(cè)交通中的定位
5 航空旅客出行調(diào)查和客流預(yù)測
5．1 航空旅客出行調(diào)查分析
5．2 首都機場線客流特征分析
5．3 大興機場線客流預(yù)測
6 功能需求和對標航空服務(wù)標準
6．1 功能需求和競爭性分析
6．2 對標航空的服務(wù)標準
7 線路規(guī)劃和設(shè)站
7．1 線路概況
7．2 與大興機場的銜接方案
7．3 與高速公路共構(gòu)、與市政設(shè)施共走廊方案
7．4 與19號線及10號線銜接方案
7．5 線路敷設(shè)方式
7．6 車站分布方案
8 運營服務(wù)標準和運營組織
8．1 運營服務(wù)認識
8．2 運營服務(wù)標準
8．3 運營組織設(shè)計
9 車輛選型和供電制式
9．1 車輛選型
9．2 供電制式
10 車站建筑及交通接駁
10．1 車站建筑
10．2 交通接駁
11 城市航站樓及航空工藝流程
11．1 城市航站樓
11．2 航空工藝流程
11．3 草橋城市航站樓
12 車輛基地及物業(yè)開發(fā)
12．1 車輛基地功能定位
12．2 車輛檢修修程及作業(yè)內(nèi)容
12．3 車輛基地規(guī)模
12．4 物業(yè)開發(fā)
13 阻塞比和盾構(gòu)選型
13．1 阻塞比與限界關(guān)系研究
13．2 盾構(gòu)限界的確定
13．3 盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)選型分析
13．4 盾構(gòu)段工期保障方案
14 高架橋及路軌共構(gòu)
14．1 高架區(qū)間共走廊方案研究
14．2 高架區(qū)間路軌共構(gòu)方案研究
14．3 共構(gòu)橋設(shè)計方法及計算控制指標
15 長大區(qū)間設(shè)施配置和防災(zāi)救援
15．1 長大區(qū)間概況
15．2 區(qū)間運營特征
15．3 長大區(qū)間防災(zāi)救援方案
15．4 長大區(qū)間設(shè)施的配置
16 CBTC的應(yīng)用及全自動運行系統(tǒng)
16．1 CBTC的應(yīng)用分析
16．2 CBTC的高速適應(yīng)性分析
16．3 信號系統(tǒng)主要技術(shù)難點及措施
16．4 全自動運行系統(tǒng)
17 節(jié)能和環(huán)保
17．1 車站通風空調(diào)系統(tǒng)全變頻自適應(yīng)控制系統(tǒng)
17．2 軌道及減振方案
17．3 建筑隔震與軌道交通減振一體化解決方案
18 總結(jié)與展望
18．1 總結(jié)與思考
18．2 遠期拓展與展望
參考文獻