城市道路交通信號控制設(shè)計手冊

前言

第一部分 基礎(chǔ)理論篇
第1章 基本概念
1.1 信號燈
1.2 信號配時
1.3 控制方式
1.4 交通流運行

第2章 交通信號與通行規(guī)則
2.1 信號燈的類型
2.2 信號燈燈色轉(zhuǎn)換
2.3 信號燈設(shè)置與通行規(guī)則

第3章 信號控制方式
3.1 常見控制方式
3.2 控制方式組合及適用條件
3.3 控制方式的優(yōu)缺點

第4章 信號控制系統(tǒng)
4.1 主流信號控制系統(tǒng)簡介
4.2 國內(nèi)信號控制系統(tǒng)
4.3 國外信號控制系統(tǒng)

第二部分 設(shè)計方法篇
第5章 設(shè)計流程及基本內(nèi)容
5.1 設(shè)計原則與目標(biāo)
5.2 總體設(shè)計流程
5.3 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與分析
5.4 信號控制基本內(nèi)容

第6章 信號控制策略
6.1 控制目標(biāo)
6.2 時段劃分
6.3 子區(qū)劃分
6.4 策略制定
6.5 協(xié)調(diào)方法

第7章 單點信號控制
7.1 設(shè)計流程
7.2 控制目標(biāo)
7.3 相位相序設(shè)計
7.4 信號配時參數(shù)確定
7.5 與交叉口渠化協(xié)同設(shè)計
7.6 其他單點控制設(shè)計

第8章 干線協(xié)調(diào)信號控制
8.1 適用條件
8.2 設(shè)計流程
8.3 控制目標(biāo)
8.4 控制參數(shù)
8.5 協(xié)調(diào)方案設(shè)計
8.6 協(xié)調(diào)控制效果干擾因素
8.7 與交通組織協(xié)同設(shè)計
8.8 其他協(xié)調(diào)控制設(shè)計

第9章 非機動車和行人過街控制
9.1 設(shè)計流程
9.2 非機動車過街控制
9.3 行人過街控制

第10章 特殊場景信號控制
10.1 可變導(dǎo)向車道通行控制
10.2 潮汐車道通行控制
10.3 公交信號優(yōu)先控制
10.4 有軌電車信號優(yōu)先控制
10.5 匝道通行控制

第11章 信號控制方案實施
11.1 設(shè)備需求
11.2 實施流程
11.3 日常維護

第12章 信號控制效益評估
12.1 評估流程
12.2 評估指標(biāo)選取
12.3 評估指標(biāo)計算
12.4 評估方法

第三部分 應(yīng)用案例篇

第13章 單點信號控制
13.1 分時段差異化控制
13.2 瓶頸進口重復(fù)放行
13.3 雙周期協(xié)調(diào)控制
13.4 相位搭接放行
13.5 “外控內(nèi)疏”全局控制
13.6 相位拆分間隔放行
13.7 自適應(yīng)控制

第14章 干線協(xié)調(diào)信號控制
14.1 單向綠波協(xié)調(diào)控制
14.2 雙向綠波協(xié)調(diào)控制
14.3 進城截流協(xié)調(diào)控制
14.4 短距離交叉口溢流防控
14.5 錯位交叉口排隊疏散

第15章 非機動車和行人過街控制
15.1 大流量非機動車蓄水式放行
15.2 獨立式行人二次過街控制
15.3 協(xié)調(diào)式行人二次過街控制
15.4 行人專用相位過街控制

第16章 特殊場景信號控制
16.1 可變導(dǎo)向車道控制
16.2 潮汐車道通行控制
16.3 公交信號優(yōu)先控制
16.4 有軌電車優(yōu)先控制
16.5 匝道通行控制

第17章 信號控制創(chuàng)新應(yīng)用
17.1 借道左轉(zhuǎn)控制
17.2 排陣式控制
17.3 綜合待行區(qū)控制
17.4 實時信號優(yōu)化控制
17.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”信號優(yōu)化