自行車高速公路的規(guī)劃理論及管理方法

目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 自行車的組成元素 3
1.2 自行車的屬性特征 4
1.3 公共自行車的發(fā)展歷程 6
1.4 公共自行車的系統(tǒng)架構(gòu) 8
1.5 自行車高速公路的相關(guān)術(shù)語 8
1.6 小結(jié) 9
第2章 自行車高速公路的發(fā)展歷程 10
2.1 德國的自行車高速公路 11
2.1.1 德國自行車的發(fā)展歷程 12
2.1.2 德國自行車的特征屬性 13
2.1.3 德國自行車高速公路的現(xiàn)狀分析 13
2.2 荷蘭的自行車高速公路 14
2.2.1 荷蘭自行車的發(fā)展歷程 14
2.2.2 荷蘭自行車的特征屬性 15
2.2.3 荷蘭自行車高速公路的現(xiàn)狀分析 18
2.3 丹麥的自行車高速公路 20
2.3.1 丹麥自行車的發(fā)展歷程 20
2.3.2 丹麥自行車的特征屬性 23
2.3.3 丹麥自行車高速公路的現(xiàn)狀分析 24
2.4 英國的自行車高速公路 24
2.4.1 英國自行車的發(fā)展歷程 25
2.4.2 英國自行車的特征屬性 26
2.4.3 英國自行車高速公路的現(xiàn)狀分析 27
2.5 歐洲的自行車高速公路 28
2.5.1 歐洲各國自行車對比分析 28
2.5.2 歐盟的自行車高速公路 30
2.6 中國的自行車高速公路 30
2.7 小結(jié) 32
第3章 自行車高速公路的規(guī)劃理論 33
3.1 自行車高速公路的基本特征 33
3.1.1 自行車高速公路的架構(gòu)形式 33
3.1.2 自行車高速公路的外部關(guān)系 35
3.1.3 自行車高速公路的內(nèi)部關(guān)系 36
3.1.4 自行車高速公路的主要特征 39
3.2 自行車高速公路的規(guī)劃理念 41
3.2.1 自行車高速公路的規(guī)劃原則 41
3.2.2 自行車高速公路的規(guī)劃期限 42
3.3 自行車高速公路的規(guī)劃框架 42
3.3.1 自行車高速公路的規(guī)劃流程 43
3.3.2 自行車高速公路的規(guī)劃內(nèi)容 44
3.4 自行車高速公路的“點”規(guī)劃設(shè)計 46
3.4.1 自行車的規(guī)劃設(shè)計 46
3.4.2 自行車場站的規(guī)劃設(shè)計 47
3.4.3 自行車高速公路的細節(jié)設(shè)計 48
3.5 小結(jié) 53
第4章 自行車高速公路的規(guī)劃方法 54
4.1 自行車高速公路規(guī)劃的影響因素 54
4.2 自行車高速公路的場站規(guī)劃方法 55
4.2.1 自行車高速公路起(終)點規(guī)劃原則 55
4.2.2 自行車高速公路服務(wù)站規(guī)劃原則 56
4.2.3 自行車高速公路交通樞紐規(guī)劃原則 57
4.3 自行車高速公路線網(wǎng)的規(guī)劃方法 58
4.3.1 自行車高速公路的交通特征 58
4.3.2 自行車高速公路的架構(gòu)體系 58
4.3.3 自行車高速公路線網(wǎng)的設(shè)計方法 61
4.4 小結(jié) 66
第5章 自行車高速公路的客流預(yù)測方法 67
5.1 自行車高速公路的客流特性 67
5.1.1 自行車高速公路客流的基本特性 67
5.1.2 自行車高速公路客流的宏觀特性 68
5.2 自行車高速公路的客流預(yù)測模型 71
5.2.1 自行車高速公路客流的多元回歸客流預(yù)測模型 72
5.2.2 自行車高速公路客流的指數(shù)平滑預(yù)測模型 76
5.2.3 自行車高速公路客流的馬爾可夫鏈模糊預(yù)測模型 79
5.2.4 自行車高速公路客流的灰色數(shù)列預(yù)測模型 82
5.3 數(shù)例分析 83
5.4 小結(jié) 90
第6章 自行車高速公路的綜合評價方法 91
6.1 自行車高速公路的評價指標體系 92
6.1.1 評價指標體系的構(gòu)建原則 92
6.1.2 評價指標體系的量化函數(shù) 92
6.2 自行車高速公路的評價模型 97
6.2.1 基于集成法的自行車高速公路綜合評價 97
6.2.2 基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的自行車高速公路綜合評價 104
6.2.3 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法的自行車高速公路綜合評價 109
6.2.4 基于層次熵法的自行車高速公路綜合評價 113
6.3 小結(jié) 117
第7章 自行車高速公路的優(yōu)化組合方法 118
7.1 自行車高速公路優(yōu)化原則 118
7.1.1 自行車高速公路的優(yōu)化目標 119
7.1.2 自行車高速公路的優(yōu)化算法 120
7.2 基本路段的自行車車道優(yōu)化方法 123
7.2.1 基于服務(wù)流量的自行車車道寬度優(yōu)化模型 124
7.2.2 自行車并列行駛和超車行駛時的自行車車道寬度優(yōu)化模型 125
7.3 自行車高速公路車道出入口的優(yōu)化方法 126
7.3.1 自行車高速公路車道入口段優(yōu)化模型 127
7.3.2 自行車高速公路車道出口段優(yōu)化模型 129
7.3.3 自行車高速公路車道出入口優(yōu)化設(shè)計效果 129
7.4 自行車高速公路輔助服務(wù)設(shè)施優(yōu)化方法 130
7.4.1 自行車停車設(shè)施優(yōu)化方法 130
7.4.2 其他服務(wù)設(shè)施優(yōu)化方法 132
7.5 自行車高速公路車道優(yōu)化的案例分析 132
7.6 小結(jié) 133
第8章 自行車高速公路的安全保障體系 135
8.1 自行車高速公路的安全保障機理 137
8.2 基于人的自行車高速公路安全保障體系 138
8.2.1 騎行者的心理特性 139
8.2.2 騎行者的生理特性 141
8.2.3 騎行者的行為特性 142
8.2.4 基于人的安全保障措施 143
8.3 基于車的自行車高速公路安全保障體系 145
8.3.1 自行車的分類及選擇 145
8.3.2 公路自行車安全檢測 147
8.3.3 自行車的安全設(shè)備 151
8.3.4 車輛管理措施 154
8.4 基于路的自行車高速公路安全保障體系 155
8.4.1 路線的線形設(shè)計 155
8.4.2 標識標線設(shè)置 159
8.4.3 安全設(shè)施設(shè)置 164
8.4.4 停車休閑區(qū)設(shè)置 167
8.4.5 安全管理措施 170
8.5 自行車高速公路安全管理機制 170
8.5.1 立法管理 171
8.5.2 安全管理系統(tǒng) 171
8.5.3 安全管理措施 174
8.6 小結(jié) 175
參考文獻 176