新能源汽車3.0時代

第 一篇 新能源汽車與低碳發(fā)展
要點導(dǎo)讀 2
新能源汽車助力實現(xiàn)雙碳目標(biāo) 3
開展中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳中和的研究 3
讓“零排放”成真，汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)鍵 5
5G 技術(shù)賦能新能源場景 6
5G 智能動力電池成為重要渠道 9
汽車產(chǎn)業(yè)如何落實碳達(dá)峰、碳中和 11
“政策 + 市場”雙輪驅(qū)動 11
智能網(wǎng)聯(lián)與新能源，提高汽車減排水平和社會運行效率 12
多部門通力合作開展減排工作 14
實現(xiàn)能源的清潔化和交通電動化 15
尋找汽車減碳突破口 17
歐七排放標(biāo)準(zhǔn)給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn) 17
減碳新技術(shù) 20
第二篇 新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)與演進路線
要點導(dǎo)讀 26
電池產(chǎn)業(yè)還將“三條腿走路” 27
實施多元化路線 28
鈉鋰集成不同凡響 32
鈉離子電池前景如何 34
磷酸鐵鋰（彈匣電池）安全嗎 35
燒車包賠，電池安全你敢承諾嗎 38
換電的技術(shù)創(chuàng)新 43
換電續(xù)航，時刻要規(guī)劃線路 43
換電迎來契機，七大優(yōu)勢逐漸克服痛點 46
案例 北京新能源汽車換電優(yōu)勢及意義 49
加氫：氫燃料電池產(chǎn)業(yè)真能“氫”而易舉 55
氫燃料電池提及率上升 55
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大 57
為何有車企唱衰氫燃料電池 58
案例 京滬“氫城”打造 62
難點突破與機會識別 66
充電不便，各地開啟新一輪“打樁” 66
電動汽車為啥怕冷，如何挽救 67
燃油車占充電位，“鳩占鵲巢”能治不 73
車企大力化解“電池荒” 76
第三篇 資本盛宴與市場博弈
要點導(dǎo)讀 82
深挖新能源汽車市場潛力 83
半年銷量增長 2．3 倍提振信心 83
加緊錘煉產(chǎn)業(yè)鏈條 84
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼 85
雙積分政策鼓勵車企新能源戰(zhàn)略 87
積分差距逐漸拉大，自主品牌乘用車企占優(yōu)勢 87
平均油耗達(dá)標(biāo)門檻提高，傳統(tǒng)合資車企備受油耗困擾 88
電池企業(yè)猛擴產(chǎn)能背后的邏輯 91
“鋰”持續(xù)上漲有理嗎 94
理性看待估值回調(diào) 96
探尋動力電池回收新藍(lán)海 98
動力電池循環(huán)利用亟須規(guī)范化 98
健全回收體系是關(guān)鍵 103
賣車比造車掙錢嗎 106
案例 華為有技術(shù)為何不造車 106
案例 軟件成為車企之痛 109
第四篇 應(yīng)用場景與消費熱點
要點導(dǎo)讀 114
從里程大數(shù)據(jù)看新能源汽車誰跑得最歡 115
整體呈逐年上升趨勢 115
乘用車是消費主力 116目錄 / V
純電動占比達(dá) 84．5% 117
車型影響 119
“三孩”來了，多座車或迎來春天 122
“微電”或?qū)⒔K結(jié)“老頭樂” 124
無人駕駛與無人貨運 129
“老司機”難找，無人貨運或?qū)⒌絹? 129
無人駕駛卡車備受青睞 131
政策助力自動駕駛 133
從銷量看市場消費熱點 136
A00級電動車成為主力 136
自主新能源汽車優(yōu)勢擴大 137
傳統(tǒng)合資品牌“觸電”遇冷 139
案例 2021 年南京新能源汽車下鄉(xiāng)活動 139
第五篇 挑戰(zhàn)與機遇
要點導(dǎo)讀 144
一道讓車企茅塞頓開的高考題 145
垂直整合，難以在細(xì)分市場保持優(yōu)勢 145
產(chǎn)業(yè)鏈開放，助力新能源汽車發(fā)展 146
救“芯”：增強芯片自主供給能力 148
汽車芯片為什么會缺貨 148
車企要開始救“芯”嗎 151
求變：向死而生是選擇，主動求變謀出路 155
新能源車企打“僵尸” 155
傳統(tǒng)高端品牌電動化戰(zhàn)略遇阻 160
強鏈補鏈：產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈完善勢在必行 164
何謂“強鏈補鏈” 164
存在哪些短板和缺環(huán) 165
供應(yīng)鏈開放，甜到了車企 166
迎接新能源汽車市場趨勢轉(zhuǎn)變 168
從政府“放手”到市場“接手” 168
案例 上海收緊新能源車牌 172
由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變 174
由被迫選擇向主動擁抱轉(zhuǎn)變 177
后記 179