123,123

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書(shū)以時(shí)速250~350公里高速鐵路動(dòng)車組為對(duì)象，以關(guān)鍵技術(shù)為核心，依托輪軌關(guān)系、結(jié)構(gòu)疲勞可靠性、大功率電能變換等理論體系，介紹動(dòng)車組總體、車體、轉(zhuǎn)向架、高壓和牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理、先進(jìn)技術(shù)、設(shè)計(jì)方法等內(nèi)容。全書(shū)分為8章。第1章緒論介紹世界高速動(dòng)車組和中國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展情況；第2章動(dòng)車組系統(tǒng)集成介紹高速動(dòng)車組總體設(shè)計(jì)技術(shù)、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組技術(shù)特點(diǎn)及其主要參數(shù)；第3章介紹車體總成、氣動(dòng)設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、舒適性設(shè)計(jì)、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組車體總成及其和性能驗(yàn)證方法；第4章介紹轉(zhuǎn)向架總體、動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架及其性能驗(yàn)證方法；第5章介紹高壓系統(tǒng)構(gòu)成、弓網(wǎng)關(guān)系匹配設(shè)計(jì)、高壓系統(tǒng)保護(hù)設(shè)計(jì)、電磁兼容分析、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組高壓系統(tǒng)及其性能驗(yàn)證方法；第6章介紹牽引與輔助系統(tǒng)構(gòu)成、牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)、輔助變流技術(shù)、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組牽引與輔助系統(tǒng)及其性能驗(yàn)證方法；第7章介紹制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成、制動(dòng)系統(tǒng)控制設(shè)計(jì)、制動(dòng)系統(tǒng)氣路和基礎(chǔ)制動(dòng)設(shè)計(jì)、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)及其性能驗(yàn)證方法；第8章介紹列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能、動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安全監(jiān)控與聯(lián)鎖設(shè)計(jì)、互聯(lián)互通設(shè)計(jì)、

作者簡(jiǎn)介

　　劉志明，北京交通大學(xué)教授，獲得國(guó)務(wù)院政府津貼，主要研究領(lǐng)域是軌道車輛結(jié)構(gòu)疲勞可靠性。2019年主持獲教育部科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，參加獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，發(fā)表科研論文70余篇。王文靜，工學(xué)博士，英國(guó)南安普敦大學(xué)博士后，國(guó)家公派美國(guó)密歇根大學(xué)訪問(wèn)學(xué)者，北京交通大學(xué)機(jī)電學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師。長(zhǎng)期從事軌道車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞可靠性方面的理論與試驗(yàn)研究，主編教材3部、參編2部，主持國(guó)家及省部級(jí)科研項(xiàng)目10余項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文40余篇，先后獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)2項(xiàng)、一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，第十二屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)青年獎(jiǎng)以及交通運(yùn)輸部青年科技英才、北京市科技新星等稱號(hào)。，等，北京交通大學(xué)教授、博導(dǎo)主要研究領(lǐng)域是列車碰撞安全保護(hù)技術(shù)、列車空氣動(dòng)力與行車安全技術(shù)、軌道車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化。先后主持了包括國(guó)家973計(jì)劃課題等各類科研課題70余項(xiàng)。

圖書(shū)目錄

1 緒論
1．1 世界高速動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展
1．1．1 日本高速動(dòng)車組技術(shù)
1．1．2 法國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)
1．1．3 德國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)
1．1．4 其他國(guó)家高速動(dòng)車組技術(shù)
1．2 中國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展
1．2．1 “中華之星”高速動(dòng)車組技術(shù)
1．2．2 “和諧號(hào)”高速動(dòng)車組技術(shù)
1．2．3 “復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組技術(shù)
2 動(dòng)車組系統(tǒng)集成
2．1 概述
2．1．1 輪軌關(guān)系
2．1．2 弓網(wǎng)關(guān)系
2．1．3 流固關(guān)系
2．2 高速動(dòng)車組總體設(shè)計(jì)
2．2．1 臨界速度設(shè)計(jì)
2．2．2 平穩(wěn)性設(shè)計(jì)
2．2．3 輪軌關(guān)系設(shè)計(jì)
2．2．4 弓網(wǎng)關(guān)系設(shè)計(jì)
2．2．5 流固關(guān)系設(shè)計(jì)
2．2．6 牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2．2．7 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2．2．8 安全性設(shè)計(jì)
2．2．9 舒適性設(shè)計(jì)
2．2．10節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)
2．2．11 人因工程設(shè)計(jì)
2．3 “復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組總體技術(shù)參數(shù)
2．3．1 外部環(huán)境條件
2．3．2 線路條件
2．3．3 供電條件
2．3．4 通信信號(hào)條件
2．3．5 動(dòng)車組速度及編組定員
2．3．6 主要技術(shù)參數(shù)
3 動(dòng)車組車體
3．1 概述
3．2 車體總成
3．2．1 車體結(jié)構(gòu)
3．2．2 車外設(shè)備和設(shè)備艙
3．2．3 車輛連接裝置
3．2．4 車內(nèi)裝飾及設(shè)備
3．3 車體氣動(dòng)設(shè)計(jì)
3．3．1 頭型與氣動(dòng)阻力
3．3．2 頭型與氣動(dòng)升力
3．3．3 頭型與交會(huì)壓力波
3．3．4 頭型與微氣壓波
3．3．5 頭型與氣動(dòng)噪聲
3．3．6 頭型與橫風(fēng)效應(yīng)
3．3．7 列車風(fēng)
3．3．8 頭型設(shè)計(jì)
3．4 車體安全可靠性設(shè)計(jì)
3．4．1 車體強(qiáng)度與剛度設(shè)計(jì)
3．4．2 模態(tài)匹配設(shè)計(jì)
3．4．3 被動(dòng)安全設(shè)計(jì)
3．4．4 防火安全性設(shè)計(jì)
3．5 車體舒適性設(shè)計(jì)
3．5．1 氣密性
3．5．2 減振降噪
3．6 “復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組車體
3．6．1 CR400AF/BF型動(dòng)車組車體
3．6．2 性能驗(yàn)證方法與手段
……
4 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架
5 高壓系統(tǒng)
6 牽引與輔助系統(tǒng)
7 動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)
8 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)