艱險(xiǎn)地區(qū)高速鐵路建造技術(shù)

1 緒論
1．1 艱險(xiǎn)地區(qū)環(huán)境特征
1．1．1 地形地貌
1．1．2 氣候
1．1．3 水系
1．1．4 工程地質(zhì)特征
1．1．5 生態(tài)環(huán)境特征
1．2 艱險(xiǎn)地區(qū)高速鐵路技術(shù)特點(diǎn)及面臨的技術(shù)難題
1．2．1 勘察難
1．2．2 設(shè)計(jì)及建造難
1．2．3 監(jiān)測預(yù)警難
1．2．4 生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜多樣與生態(tài)環(huán)境脆弱敏感
1．2．5 施工組織極具挑戰(zhàn)
1．3 艱險(xiǎn)地區(qū)高速鐵路建造技術(shù)創(chuàng)新成果
2 “空天地”一體化地質(zhì)綜合勘察技術(shù)
2．1 艱險(xiǎn)地區(qū)高速鐵路工程地質(zhì)勘察特點(diǎn)
2．2 新型地質(zhì)勘察技術(shù)
2．2．1 “天”類新型地質(zhì)勘察技術(shù)
2．2．2 “空”類新型地質(zhì)勘察技術(shù)
2．2．3 “地”類新型地質(zhì)勘察技術(shù)
2．3 “空天地”一體化地質(zhì)綜合勘察技術(shù)
2．3．1 主要勘察技術(shù)特點(diǎn)及適用條件
2．3．2 各勘察階段綜合勘察模式
2．3．3 各種不良地質(zhì)綜合勘察模式
2．3．4 地質(zhì)信息智能化處理與綜合管理平臺
2．3．5 地質(zhì)綜合勘察原則及流程
2．3．6 地質(zhì)綜合勘察技術(shù)體系
2．4 艱險(xiǎn)地區(qū)高速鐵路工程地質(zhì)綜合勘察
2．4．1 路基工程
2．4．2 橋梁工程
2．4．3 隧道工程
3 測繪綜合技術(shù)
3．1 艱險(xiǎn)地區(qū)高速鐵路控制測量
3．1．1 精密控制測量體系
3．1．2 工程獨(dú)立坐標(biāo)系建立及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換
3．1．3 艱險(xiǎn)地區(qū)高速鐵路GNSS長基線數(shù)據(jù)處理技術(shù)
3．1．4 艱險(xiǎn)地區(qū)高速鐵路長大隧道控制測量綜合技術(shù)
3．2 艱險(xiǎn)地區(qū)高速鐵路多源數(shù)據(jù)制圖及建模
3．2．1 高分辨率衛(wèi)星可見光及高分辨率SAR影像制圖
3．2．2 航測地形測繪新技術(shù)
3．2．3 無人機(jī)低空攝影測量技術(shù)及應(yīng)用
3．2．4 地面三維激光掃描測量技術(shù)及其應(yīng)用
3．2．5 多源數(shù)據(jù)融合的三維建模
3．3 基于北斗定位系統(tǒng)的艱險(xiǎn)地區(qū)高速鐵路勘測技術(shù)
3．3．1 北斗衛(wèi)星定位控制測量
3．3．2 北斗衛(wèi)星定位動態(tài)測量
3．3．3 北斗/GNSS高程測量
……
4 總體設(shè)計(jì)與選線技術(shù)
5 路基工程技術(shù)
6 橋梁工程技術(shù)
7 隧道工程技術(shù)
8 監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)
9 生態(tài)保護(hù)與修復(fù)技術(shù)
10 施工組織設(shè)計(jì)
附錄 名詞索引
參考文獻(xiàn)
后記