艦船多項(xiàng)目并行建造質(zhì)量監(jiān)督優(yōu)化方法

第1章 緒論\t1
1．1 研究背景與意義\t1
1．1．1 研究背景\t1
1．1．2 研究意義\t5
1．2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀\t7
1．2．1 關(guān)于組織結(jié)構(gòu)的研究現(xiàn)狀\t7
1．2．2 關(guān)于多項(xiàng)目進(jìn)度管理的研究現(xiàn)狀\t9
1．2．3 關(guān)于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)的研究現(xiàn)狀\t12
1．3 本書的主要研究思路與內(nèi)容\t15
1．3．1 研究思路\t15
1．3．2 研究內(nèi)容\t15
第2章 理論基礎(chǔ)\t18
2．1 信息熵理論\t18
2．2 語言決策方法\t19
2．2．1 二元語義\t19
2．2．2 不確定語言短語優(yōu)勢度\t21
2．2．3 區(qū)間直覺梯形模糊數(shù)\t22
2．2．4 雙語言變量及其概念\t24
2．3 關(guān)鍵鏈多項(xiàng)目進(jìn)度管理理論\t25
2．3．1 多項(xiàng)目進(jìn)度管理的特點(diǎn)\t25
2．3．2 關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理的思想與方法\t26
2．3．3 關(guān)鍵鏈緩沖區(qū)設(shè)置方法\t28
2．4 智能優(yōu)化算法\t29
2．4．1 遺傳算法\t30
2．4．2 禁忌搜索算法\t32
2．4．3 萬有引力搜索算法\t34
2．5 云模型與模糊相關(guān)的建模方法\t35
2．5．1 云模型\t35
2．5．2 模糊認(rèn)知圖\t38
2．5．3 影響圖\t40
2．6 本章小結(jié)\t42
第3章 艦船多項(xiàng)目并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)評價(jià)與選擇方法\t43
3．1 艦船多項(xiàng)目并行建造質(zhì)量監(jiān)督概述\t43
3．1．1 相關(guān)概念界定\t43
3．1．2 艦船建造與其他軍品的區(qū)別\t45
3．1．3 艦船多項(xiàng)目并行建造質(zhì)量監(jiān)督工作特點(diǎn)\t46
3．2 艦船多項(xiàng)目并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)及其評價(jià)影響因素\t47
3．2．1 艦船多項(xiàng)目并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)\t47
3．2．2 艦船多項(xiàng)目并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)評價(jià)影響因素\t49
3．3 艦船并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)熵評價(jià)模型\t50
3．3．1 時(shí)效、質(zhì)量與柔性度\t50
3．3．2 模型權(quán)重系數(shù)計(jì)算\t51
3．4 艦船并行建造質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)選擇方法\t52
3．4．1 組織結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)選擇策略\t52
3．4．2 組織結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)選擇原理與方法\t53
3．4．3 組織結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)選擇步驟\t56
3．5 本章小結(jié)\t57
第4章 艦船多項(xiàng)目并行建造進(jìn)度管理方法\t59
4．1 艦船多項(xiàng)目并行建造進(jìn)度管理步驟\t59
4．1．1 網(wǎng)絡(luò)概念模型構(gòu)建\t60
4．1．2 單項(xiàng)目進(jìn)度管理\t61
4．1．3 多項(xiàng)目進(jìn)度管理\t61
4．1．4 緩沖區(qū)監(jiān)控\t62
4．2 艦船多項(xiàng)目并行建造進(jìn)度優(yōu)化模型\t64
4．2．1 進(jìn)度優(yōu)化模型構(gòu)建\t64
4．2．2 混合優(yōu)化算法\t65
4．3 基于信息熵的關(guān)鍵鏈緩沖區(qū)設(shè)置方法\t73
4．3．1 緩沖區(qū)影響因素及其熵分析\t74
4．3．2 基于區(qū)間直覺梯形模糊數(shù)的人因熵度量方法\t75
4．3．3 緩沖區(qū)設(shè)置的熵模型\t78
4．4 本章小結(jié)\t80
第5章 艦船多項(xiàng)目并行建造風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法\t82
5．1 艦船多項(xiàng)目并行建造風(fēng)險(xiǎn)識別\t82
5．1．1 艦船多項(xiàng)目并行建造風(fēng)險(xiǎn)的概念\t82
5．1．2 艦船多項(xiàng)目并行建造風(fēng)險(xiǎn)事件分類\t84
5．1．3 基于WBS-RBS的艦船多項(xiàng)目并行建造風(fēng)險(xiǎn)識別方法\t86
5．2 艦船多項(xiàng)目并行建造風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)評價(jià)框架\t90
5．3 艦船多項(xiàng)目并行建造風(fēng)險(xiǎn)縱向傳導(dǎo)分析\t94
5．3．1 艦船多項(xiàng)目并行建造風(fēng)險(xiǎn)縱向傳導(dǎo)模型\t94
5．3．2 艦船多項(xiàng)目并行建造縱向風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算與比較定級方法\t99
5．4 艦船多項(xiàng)目并行建造風(fēng)險(xiǎn)橫向傳導(dǎo)分析\t102
5．4．1 問題描述\t102
5．4．2 風(fēng)險(xiǎn)事件的影響圖表述方法\t103
5．4．3 基于影響圖的艦船多項(xiàng)目并行建造風(fēng)險(xiǎn)橫向傳導(dǎo)模型\t106
5．5 本章小結(jié)\t112
第6章 ×××造船廠艦船建造質(zhì)量監(jiān)督實(shí)證分析\t114
6．1 案例背景介紹\t114
6．2 質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)評價(jià)與選擇\t115
6．2．1 質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)評價(jià)\t115
6．2．2 質(zhì)量監(jiān)督組織結(jié)構(gòu)選擇\t119
6．3 船臺施工階段建造進(jìn)度管理\t123
6．3．1 船臺施工階段任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)概念模型構(gòu)建\t124
6．3．2 船臺施工階段單項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃\t124
6．3．3 船臺施工階段多項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃\t130
6．3．4 計(jì)算結(jié)果分析\t133
6．4 船臺施工階段風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)\t136
6．4．1 船臺施工階段風(fēng)險(xiǎn)識別\t137
6．4．2 船臺施工階段風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集與轉(zhuǎn)化\t139
6．4．3 船臺施工階段風(fēng)險(xiǎn)縱向傳導(dǎo)分析\t141
6．4．4 船臺施工階段風(fēng)險(xiǎn)橫向傳導(dǎo)分析\t149
6．5 本章小結(jié)\t154
第7章 結(jié)束語\t156
7．1 本書主要工作\t156
7．2 下一步研究的展望\t160
參考文獻(xiàn)\t162
附錄A 船臺施工階段建造進(jìn)度管理相關(guān)數(shù)據(jù)\t172
附錄B 船臺施工階段風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)分析相關(guān)數(shù)據(jù)\t176