新型圍樁：土耦合式抗滑結構研究

　　《新型圍樁-土耦合式抗滑結構研究》共分兩個部分。部分針對傳統(tǒng)抗滑樁缺陷提出“圍樁-土耦合式抗滑樁”及其計算方法；第二部分針對高速鐵路路基蠕滑機理和空間特征及治理后變形“零位移”要求，在耦合式抗滑樁基礎上提出“拱弦式耦合抗滑結構”。部分針對傳統(tǒng)抗滑樁在滑坡治理過程中不能充分發(fā)揮巖土體的自身強度，往往出現(xiàn)設計過于保守的問題，提出一種能夠充分發(fā)揮土體自身強度的圍樁，土耦合式抗滑結構。首先，從結構平面布置出發(fā)，通過分析對比各種組合形式下的結構抗彎剛度，得出較為合理的圍樁組合；再結合土拱理論和繞流阻力法，確定結構內(nèi)各圍樁的樁間距；并基于圍樁之間存在小土拱的假定，引入耦合結構影響直徑概念來評價結構的耦合效應。其次，開展模型試驗和數(shù)值模擬，通過對比分析圍樁-土的位移和圍樁間的土拱效應，揭示耦合式抗滑樁工作機理并確定圍樁樁間距和平面布置形式。后，以影響直徑作為耦合結構的計算寬度，將耦合體作為整體推導了內(nèi)力計算公式，給出了耦合結構內(nèi)部各圍樁與土體的內(nèi)力分配模式，率先提出了該耦合結構的設計計算理論與方法；通過工程算例證明該耦合結構可行，可為中型滑坡治理提供使用條件和設計參數(shù)。第二部分在圍樁-土耦合式抗滑樁研究基礎上，針對某高速鐵路路基蠕滑機理和蠕滑體空間特征及工后路基變形要求，提出一種既不影響行車又可使路堤加固后微變形的“拱弦式耦合抗滑結構”；通過多種工況試驗分析驗證新型耦合結構的力學特性并確定抗滑結構的布樁形式；采用數(shù)值模擬探討了結構耦合效果的影響因素與規(guī)律，揭示了新型結構耦合效應的形成機制；基于樁-土效應對結構耦合特性的影響，提出了新型拱弦式耦合抗滑結構的理論計算方法，并將新型耦合抗滑結構應用于蠕滑路基整治中，驗證了該結構在列車動力等作用下的加固效果。該書是作者從事新型抗滑結構多年研究成果的總結，包含了圍樁-土耦合式抗滑結構的構思、樁-土耦合效應的理論分析、模型試驗、數(shù)值模擬和新型結構理論計算方法。《新型圍樁-土耦合式抗滑結構研究》可為鐵道、公路交通、水利、地礦、建筑等部門的工程技術人員和研究人員提供參考，也可作為高等院校巖土工程、工程地質(zhì)、鐵道工程等專業(yè)大學生和研究生的參考用書。

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