水泥混凝土路面加鋪薄層混凝土罩面關(guān)鍵技術(shù)

　　路面在使用一段時(shí)間以后，其表面功能將會(huì)不斷地降低。為了恢復(fù)路面的功能，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的薄層罩面技術(shù)研究，另外，在路面的改造中也經(jīng)常遇到路面需要加鋪薄層罩面的問題。概括起來，分為以下幾種類型：水泥混凝土路面加鋪水泥混凝土路面（ 簡稱“ 白白”）、水泥混凝土路面加鋪瀝青路面（ 簡稱“白黑”）、瀝青路面加鋪瀝青路面（簡稱“ 黑黑”）、瀝青路面加鋪水泥混凝土路面（簡稱“黑白”）。國內(nèi)對薄層水泥混凝土（ 簡稱“ 混凝土”） 罩面的研究主要集中在兩個(gè)方面。一方面是對破損的瀝青路面進(jìn)行薄層混凝土修復(fù)，即基于柔性支撐上的薄層混凝土罩面。根據(jù)筆者項(xiàng)目研究成果可知，該類薄層混凝土罩面厚度可以達(dá)到5 ~10cm。為了減少板內(nèi)荷載內(nèi)力，通常板的平面尺寸較小，適宜接縫間距0.6 ~1.8m。長安大學(xué)曾鋪筑了我國第一條超薄混凝土路面試驗(yàn)路，通過試驗(yàn)路的觀測和分析，對超薄混凝土路面的施工技術(shù)、使用性能和在我國的適應(yīng)性進(jìn)行了研究。另一方面是對混凝土路面的局部修補(bǔ)，如采用膠乳水泥混凝土或砂漿，對混凝土路面的麻面、錯(cuò)臺、接縫擠碎、坑槽等破損進(jìn)行薄層（20 ~50mm）快速修補(bǔ)。對于薄層混凝土罩面，國外已做了大量的研究，并通過試驗(yàn)路取得了一定的成功。目前，水泥混凝土路面加鋪薄層混凝土罩面工程主要存在以下幾個(gè)問題亟待解決：（1）路面狀況評價(jià)不合理。（2）舊水泥混凝土板脫空。（3）層間黏結(jié)強(qiáng)度不足。（4）路基沉降段水泥混凝土板整體沉陷。（5）復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)缺乏相關(guān)試驗(yàn)檢測方法。本書是作者依托重慶市科技攻關(guān)項(xiàng)目“剛性路面薄層水泥混凝土罩面快速維修關(guān)鍵技術(shù)研究” （立項(xiàng)編號：CSTC2013YYKFC30001）、廣東交通科技項(xiàng)目“ 高速公路路基沉陷段水泥混凝土路面超薄混凝土罩面技術(shù)研究”、廣東交通科技項(xiàng)目“水泥混凝土路面新型填縫料的研制”、四川省科技廳交通科技計(jì)劃項(xiàng)目“山區(qū)公路水泥混凝土路面大修關(guān)鍵技術(shù)研究”（基金編號：2014SZ0165）的研究成果，結(jié)合試驗(yàn)路的修筑實(shí)踐和觀測結(jié)果，對水泥混凝土路面加鋪薄層混凝土罩面的關(guān)鍵理論與技術(shù)進(jìn)行的系統(tǒng)總結(jié)，旨在解決制約其推廣應(yīng)用的主要問題。自2006 年起，本書作者及其團(tuán)隊(duì)經(jīng)過一系列課題的研究，基本形成了舊水泥混凝土路面檢測與評價(jià)技術(shù)，研發(fā)出高伸長率、低模量單組分室溫硫化型硅橡膠的低成本高性能有機(jī)硅填縫料，研制出新舊水泥混凝土界面黏結(jié)劑并提出使用該黏結(jié)劑進(jìn)行界面黏結(jié)的施工方法，提出一整套公路水泥混凝土路面薄層罩面修復(fù)設(shè)計(jì)及施工方法。近些年，這些理論和技術(shù)在重慶、四川、廣東等地得到了推廣和應(yīng)用，獲得了較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，并不斷得到完善。本書在已有研究成果的基礎(chǔ)上，立足于混凝土板上加鋪薄層水泥混凝土面層，解決高速公路路基沉陷段薄層水泥混凝土路面罩面的關(guān)鍵技術(shù)，主要內(nèi)容包括舊水泥混凝土路面的評價(jià)技術(shù)、舊混凝土板的界面處治技術(shù)、混凝土板層間黏結(jié)技術(shù)、薄層混凝土罩面快速檢測技術(shù)、薄層早強(qiáng)混凝土的修筑技術(shù)等。

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