中國液化氣船研發(fā)史

第一章 概述
第一節(jié) 液化氣的種類、來源和液化氣船
一、液化氣的主要來源及用途
二、石油氣和液化石油氣船
三、天然氣和液化天然氣船
四、建造液化氣船需解決的技術(shù)難題
第二節(jié) 液化氣在國民經(jīng)濟(jì)中的地位
一、液化氣的應(yīng)用催生了液化氣船
二、國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要液化氣
三、液化氣需求量的增長促進(jìn)了液化氣船的發(fā)展
第二章 液化氣船分類和發(fā)展
第一節(jié) 液化氣船的分類及其分類表
一、按液貨艙結(jié)構(gòu)形式分類
二、按貨品液化方式分類
三、按液貨艙艙容分類
四、按貨品危險(xiǎn)程度和液貨艙破損后的影響分類
五、液化天然氣船的分類
六、液化氣船分類表
第二節(jié) 液化氣船與一般船舶的區(qū)別
一、液化氣船的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
二、液化氣船的建造特點(diǎn)
第三節(jié) 國外液化氣船的發(fā)展歷程
一、液化氣船技術(shù)的發(fā)展和地域特征
二、液化石油氣船的發(fā)展歷程
三、液化天然氣船的發(fā)展歷程
第三章 液化氣船主要系統(tǒng)及設(shè)備
第一節(jié) 液化氣船推進(jìn)系統(tǒng)及其設(shè)備
一、推進(jìn)設(shè)備功能
二、鍋爐-蒸汽透平推進(jìn)系統(tǒng)
三、常規(guī)燃料柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)
四、雙燃料柴油機(jī)電力推進(jìn)系統(tǒng)
五、雙燃料低速柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)
第二節(jié) 貨物圍護(hù)系統(tǒng)及設(shè)備
一、液貨艙
二、液貨泵和應(yīng)急液貨泵
三、增壓泵及貨物加熱器
四、泵塔、掃艙／噴淋／燃料泵
五、貨物壓縮機(jī)
六、貨物蒸發(fā)器
第三節(jié) 液貨裝卸系統(tǒng)及設(shè)備
第四節(jié) 貨物處理系統(tǒng)及設(shè)備
一、再液化裝置
二、氣體燃燒裝置
第五節(jié) 監(jiān)測與控制系統(tǒng)及設(shè)備
第六節(jié) 應(yīng)急切斷系統(tǒng)及設(shè)備
第七節(jié) 高溫／超低溫管路系統(tǒng)及設(shè)備
第八節(jié) 滅火／探火系統(tǒng)及設(shè)備
第四章 促進(jìn)液化氣船發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)
第一節(jié) 液化氣的特性研究
一、液化氣的危險(xiǎn)性
二、液化氣船設(shè)計(jì)的根本性變革
三、液化氣船的安全保障
四、液化氣船的保護(hù)神
第二節(jié) 研究促進(jìn)液化氣船發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)
一、防泄漏貨物圍護(hù)系統(tǒng)的研究
二、液貨艙的支撐形式研究
三、不同貨物圍護(hù)系統(tǒng)液貨艙的艙型研究
四、液貨艙金屬材料的研究
五、絕熱材料的開發(fā)應(yīng)用研究
六、液化氣貨品的物理化學(xué)性能研究
七、再液化裝置的技術(shù)研究
八、LNG液貨艙超薄鋼板的焊接研究
九、控制貨艙變形對接管的研究
十、低溫管路應(yīng)力的研究
十一、防止危險(xiǎn)氣體擴(kuò)散的措施研究
第三節(jié) 液化氣船的設(shè)計(jì)及特殊計(jì)算
一、液化氣船的設(shè)計(jì)流程
二、貨物圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
三、主尺度及船型的選擇
四、液化氣船的一般布置
五、液化氣船的特種計(jì)算
第四節(jié) 液化氣船自主設(shè)計(jì)
一、第一艘研發(fā)設(shè)計(jì)的LPG船
二、第一艘設(shè)計(jì)建造的出口LPG船
三、液化氣船研制領(lǐng)域的碩果累累
第五章 中國液化氣船的發(fā)展
第一節(jié) 艱難歷程
一、改革開放帶動(dòng)需求拉動(dòng)發(fā)展
二、攻克關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研先行
三、適應(yīng)市場發(fā)展企業(yè)有擔(dān)當(dāng)
四、打破國外壟斷 自主研發(fā)建造
五、創(chuàng)新超越不斷突破自我
第二節(jié) 研發(fā)的典型LPG船
一、3000立方米全壓式LPG船
二、4200立方米LPG船
三、1.65 萬立方米半冷半壓式LPG船
四、2.2萬立方米液化乙烯船
五、3.75萬立方米乙烯運(yùn)輸船
六、“Panela”VLGC
七、“Magnolia”ULEC
八、8400／10000立方米半冷半壓式LPG船
九、3.6萬立方米乙烯LEG運(yùn)輸船
十、8.5萬立方米乙烯運(yùn)輸船
十一、1.7萬立方米液化乙烯船
第三節(jié) 研發(fā)建造的典型LNG船
一、我國第一艘薄膜式液貨艙LNG船“大鵬昊”
二、第一代薄膜式液貨艙LNG船“長青系列”
三、第二代薄膜式液貨艙LNG船“長健系列”
四、第三代薄膜式液貨艙LNG船“長安系列”
五、可航行北冰洋的第四代薄膜式液貨艙LNG船“長興系列”
六、第四代升級版薄膜式液貨艙LNG船G4+“長輝系列”
七、1.86萬立方米LNG加注船
八、液化天然氣存儲及再氣化裝置
九、7.996萬立方米LNG船
十、8+8艘17.4萬立方米LNG船
十一、“海洋石油301”號
十二、2.75萬立方米多用途“龍”型系列LNG船
十三、2.8萬立方米LNG船
十四、4.5萬立方米LNG運(yùn)輸船
十五、7.98萬立方米LNG運(yùn)輸船
十六、8500立方米LNG加注船
十七、2.8萬立方米海上LNG-FRU
第六章 新型LNG船的研發(fā)
一、LNG生產(chǎn)、液化和存儲一體化船F(xiàn)LNG
二、LNG浮式儲存再氣化裝置
三、天然氣燃料動(dòng)力船
四、LNG加注船
五、LNG罐式集裝箱船
六、壓縮天然氣運(yùn)輸船
七、“氣化長江”催生江海直達(dá)LNG運(yùn)輸船
第七章 液化氣船的未來發(fā)展
一、大型化
二、靈便多樣化
三、節(jié)能綠色環(huán)保
四、智能化
五、陸用設(shè)備船用化
六、新船型開發(fā)
索