成都地鐵大線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)組織精細(xì)化提升理論與實(shí)踐

第1章 緒論
1.1 城市軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)組織所面臨的形勢(shì)
1.2 城市軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)精細(xì)化行車(chē)組織研究的主要內(nèi)容
第2章 城市軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)能適應(yīng)性分析方法
2.1 開(kāi)展城市軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)能適應(yīng)性分析的重要性
2.2 運(yùn)能適應(yīng)性分析的問(wèn)題特征
2.3 城市軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)能適應(yīng)性分析方法的原理
2.4 成都軌道交通線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)能運(yùn)用現(xiàn)狀
2.5 成都軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)客流與運(yùn)力匹配度評(píng)估與問(wèn)題分析
2.6 本章小結(jié)
第3章 城市軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算方法
3.1 城市軌道交通能力概述
3.2 城市軌道交通車(chē)站承載能力
3.3 城市軌道交通線(xiàn)路能力
3.4 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)承載能力
3.5 城市軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算方法
3.6 城市軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)輸能力提升策略
3.7 成都城市軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算案例
3.8 本章小結(jié)
第4章 城市軌道交通大線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)急行車(chē)組織方法
4.1 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特性的線(xiàn)間聯(lián)動(dòng)關(guān)系分析
4.2 基于客流分析的應(yīng)急情況下的線(xiàn)間聯(lián)動(dòng)關(guān)系分析
4.3 應(yīng)急情況下的線(xiàn)間聯(lián)動(dòng)關(guān)系
4.4 本章小結(jié)
第5章 市域快線(xiàn)行車(chē)組織研究與實(shí)踐
5.1 快慢車(chē)系統(tǒng)能力損失研究
5.2 基于并站站點(diǎn)的越行點(diǎn)確定
5.3 快慢車(chē)開(kāi)行方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)
5.4 成都地鐵18號(hào)線(xiàn)快慢車(chē)行車(chē)組織優(yōu)化實(shí)踐
5.5 市域快線(xiàn)延時(shí)／全時(shí)運(yùn)營(yíng)的可行性分析
5.6 本章小結(jié)
第6章 長(zhǎng)大線(xiàn)路多點(diǎn)發(fā)車(chē)組織研究與實(shí)踐
6.1 長(zhǎng)大線(xiàn)路多點(diǎn)發(fā)車(chē)技術(shù)采用原則
6.2 首班車(chē)多點(diǎn)發(fā)車(chē)技術(shù)確定方法
6.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)
6.4 成都市軌道交通6號(hào)線(xiàn)多點(diǎn)發(fā)車(chē)組織實(shí)踐分析
6.5 本章小結(jié)
第7章 通勤線(xiàn)路異型交路組織研究與實(shí)踐
7.1 通勤線(xiàn)路客流分析
7.2 通勤線(xiàn)路Y形交路
7.3 成都地鐵1號(hào)線(xiàn)Y形交路行車(chē)組織優(yōu)化實(shí)踐
7.4 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)