汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新

序一　有一種對(duì)話： 酒逢知己， 不吐不快　付于武
序二　媒體定位與內(nèi)容價(jià)值　劉　爽
前言
部分 高端對(duì)話
一、對(duì)話余凱———深度解析汽車芯片創(chuàng)新／ ００２
智能汽車將是下一個(gè)母生態(tài)／ ００５
搭建生態(tài)就是大家共同做大蛋糕／ ００９
越是產(chǎn)業(yè)變革期， 越要堅(jiān)持有所為有所不為／ ０１２
智能駕駛和智能交互是產(chǎn)品差異化的重點(diǎn)方向／ ０１４
好芯片的標(biāo)準(zhǔn)不只是算力， 還有軟件運(yùn)行效率／ ０２０
芯片設(shè)計(jì)要以終為始， 算力應(yīng)充分利用／ ０２３
車規(guī)級(jí)芯片是難度的半導(dǎo)體產(chǎn)品／ ０２５
企業(yè)重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力是文化價(jià)值觀／ ０２７
生態(tài)型企業(yè)的商業(yè)模式應(yīng)是“全維利他” ／ ０３１
生態(tài)分工將是自然流淌， 企業(yè)無需刻意為之／ ０３２
未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)中整供關(guān)系將被徹底重塑／ ０３５
中國本土企業(yè)有望成為智能汽車創(chuàng)新的引領(lǐng)者／ ０３７
新老車企應(yīng)相互借鑒， 軟硬融合需摸索前行／ ０４０
創(chuàng)業(yè)者心聲： 成長(zhǎng)比成功更重要／ ０４４
二、對(duì)話周鴻祎———深度解析未來汽車安全的新邏輯／ ０４８
未來５ ～１０ 年是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的重要窗口期／ ０５１
信息化是戰(zhàn)術(shù)， 數(shù)字化是戰(zhàn)略／ ０５５
數(shù)字化的本質(zhì)是用軟件重新定義世界的基礎(chǔ)／ ０５６
虛擬空間的攻擊都能變成物理世界的破壞／ ０５８
黑客已經(jīng)從“小毛賊” 變成了的對(duì)手／ ０６１
思考智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問題必須跳出原有認(rèn)識(shí)／ ０６４
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須面對(duì)五大安全挑戰(zhàn)／ ０６５
未來汽車安全的威脅是數(shù)字安全／ ０６９
網(wǎng)絡(luò)安全的本質(zhì)是人與人的對(duì)抗／ ０７１
網(wǎng)絡(luò)安全立法必須平衡好鼓勵(lì)創(chuàng)新和保障安全／ ０７４
現(xiàn)階段方向性的引導(dǎo)政策比具體的固化標(biāo)準(zhǔn)更有意義／ ０７８
未來整供車企需要共同負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)安全／ ０７９
比購買安全防護(hù)產(chǎn)品更重要的是訓(xùn)練安全防護(hù)團(tuán)隊(duì)／ ０８１
未來車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的安全防護(hù)挑戰(zhàn)更大／ ０８４
今后汽車企業(yè)必須在數(shù)字安全防護(hù)方面持續(xù)投入／ ０８５
汽車企業(yè)必須建立網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的基本能力／ ０８６
數(shù)字安全防護(hù)重要的不是硬件、軟件， 而是服務(wù)／ ０８８
汽車安全體系應(yīng)從行業(yè)層面上升至國家層面／ ０９０
一次性的安全產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)性的安全服務(wù)／ ０９２
中國有望成為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者／ ０９３
３６０ 選擇以投資新車企的方式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)新賽道／ ０９６
數(shù)字化將縮小普通車與豪華車的差距／ ０９８
互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該與汽車企業(yè)深度合作、各展所長(zhǎng)／ １００
汽車企業(yè)欠缺的是數(shù)字化思維和基因／ １０１
“科技平權(quán)” 可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上實(shí)現(xiàn)／ １０４
未來３６０ 要成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字安全供應(yīng)商／ １０８
三、對(duì)話張春暉———深度解析汽車操作系統(tǒng)創(chuàng)新／ １１２
半個(gè)汽車人是狀態(tài)， 汽車企業(yè)需要內(nèi)部變革／ １１５
汽車生態(tài)構(gòu)建不能照搬手機(jī)， 分工協(xié)作需要操作系統(tǒng)理念／ １１９
中國需要自研汽車操作系統(tǒng)， 而且應(yīng)當(dāng)站位高遠(yuǎn)／ １２３
汽車操作系統(tǒng)只能在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中打磨和演進(jìn)／ １２８
自研操作系統(tǒng)的完整邏輯： 掌控核心技術(shù)、形成演進(jìn)能力、
匹配中國場(chǎng)景／ １３０
汽車操作系統(tǒng)需要分三步走： 一脈相承、逐步演進(jìn)／ １３４
汽車操作系統(tǒng)不會(huì)一家獨(dú)大， 不同企業(yè)應(yīng)有合理分工／ １３８
架構(gòu)思維能力為關(guān)鍵， 操作系統(tǒng)要給未來“留白” ／ １４０
汽車應(yīng)充分借鑒手機(jī)經(jīng)驗(yàn)， 基礎(chǔ)操作系統(tǒng)越通用越好／ １４３
操作系統(tǒng)要和硬件企業(yè)深度合作， “芯片＋ＯＳ” 模式是演進(jìn)方向／ １４７
由單一客戶到服務(wù)行業(yè)， 汽車操作系統(tǒng)平臺(tái)化屬性彰顯／ １５１
汽車安全需要體系化思考， 操作系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用／ １５３
新汽車未來空間無限， 操作系統(tǒng)是堅(jiān)實(shí)地基／ １５７
四、對(duì)話曹斌———深度解析“軟件定義汽車” 的底層邏輯／ １６２
汽車和ＩＴ 兩大行業(yè)的深度融合是必然方向和重大機(jī)遇／ １６７
“軟件定義汽車” 旨在強(qiáng)調(diào)軟件的作用日益提升／ １７０
未來汽車創(chuàng)新發(fā)展的終極方向是理解人／ １７５
實(shí)現(xiàn)不同硬件和軟件的打通： 架構(gòu)重建， 分工重塑／ １８０
汽車軟件分類： 控制軟件、信息娛樂軟件、自動(dòng)駕駛軟件／ １８３
軟件開發(fā)需要可成長(zhǎng)的架構(gòu)、組織以及系統(tǒng)集成和測(cè)試能力／ １８５
“軟件定義汽車” 的核心： 以“有所為有所不為” 實(shí)現(xiàn)差異化／ １９０
硬件標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果／ １９４
未來汽車軟件人才的需求將發(fā)生重大變化／ １９７
廣義的操作系統(tǒng)： 基于行業(yè)共識(shí)， 推動(dòng)生態(tài)搭建／ ２００
手機(jī)開發(fā)者生態(tài)像草原， 汽車開發(fā)者生態(tài)像森林／ ２０２
汽車定制化的前提是確保沒有功能安全風(fēng)險(xiǎn)／ ２０４
汽車定制化： 讓用戶的選擇空間更大、操作更簡(jiǎn)單／ ２０５
切勿讓用戶參與汽車產(chǎn)品創(chuàng)新變成雞肋／ ２０７
未來車企可以為發(fā)燒友留下定制開發(fā)的空間／ ２１１
汽車軟件分層： 基礎(chǔ)層、中間層和上層應(yīng)用軟件／ ２１２
把硬件充分抽象化是有效實(shí)現(xiàn)“軟硬平衡” 的前提／ ２１４
通過“軟件先行” 掃清迭代升級(jí)的障礙／ ２１６
軟件能否升級(jí)不應(yīng)影響硬件壽命及其正常使用／ ２１８
可插拔硬件模式挑戰(zhàn)巨大， 需嚴(yán)格限定替換空間／ ２２