電動(dòng)汽車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性測評(píng)及優(yōu)化技術(shù)

前言
第1章　概述1
1.1　整車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性概述1
1.2　動(dòng)力性2
1.2.1　動(dòng)力性指標(biāo)2
1.2.2　關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與測試4
1.3　經(jīng)濟(jì)性13
1.3.1　經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)13
1.3.2　關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與測試15
1.4　實(shí)用工具概述18
第2章　測試工況分析與構(gòu)建19
2.1　標(biāo)準(zhǔn)測試工況介紹19
2.1.1　NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況20
2.1.2　FTP75標(biāo)準(zhǔn)工況25
2.1.3　WLTP標(biāo)準(zhǔn)工況26
2.1.4　CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況28
2.2　各標(biāo)準(zhǔn)工況下的能耗統(tǒng)計(jì)特征分析31
2.3　基于等效能耗原理的工況重構(gòu)算法35
2.4　工況數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建與應(yīng)用40
2.5　基于用戶工況的定制化措施46
2.5.1　降低風(fēng)阻措施的定制化46
2.5.2　制動(dòng)能量回收措施的定制化51
第3章　整車能耗56
3.1　概述56
3.1.1　整車能耗及分解56
3.1.2　競品能耗水平統(tǒng)計(jì)分析59
3.2　能耗分析工具與數(shù)據(jù)處理方法64
3.2.1　靈敏度與瀑布圖分析工具64
3.2.2　能量流分析圖示工具68
3.2.3　能量流試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法74
3.3　整車能耗與續(xù)駛里程82
3.3.1　續(xù)駛里程初步設(shè)計(jì)82
3.3.2　瞬時(shí)能耗的估算方法87
第4章　車輛道路阻力測量及分析101
4.1　車輛道路阻力101
4.1.1　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)101
4.1.2　測量方法102
4.2　測量方法校正107
4.2.1　滑行試驗(yàn)的校正技術(shù)108
4.2.2　環(huán)境溫度對車輛道路阻力的
影響113
4.2.3　環(huán)境風(fēng)速對車輛道路阻力的
影響121
4.2.4　旋轉(zhuǎn)部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對測試結(jié)果的
影響126
4.3　改進(jìn)措施132
4.3.1　利用滑行試驗(yàn)的能耗量描述
道路阻力132
4.3.2　使用單純形優(yōu)化法處理滑行
試驗(yàn)數(shù)據(jù)136
4.3.3　速度間隔對滑行試驗(yàn)精度的
影響141
4.3.4　測量常數(shù)項(xiàng)阻力系數(shù)的
簡化方案146
4.3.5　等速法的改進(jìn)措施151
4.3.6　減速法的改進(jìn)措施156
4.3.7　循環(huán)能量法的改進(jìn)措施161
第5章　電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)評(píng)價(jià)及優(yōu)化165
5.1　電機(jī)的性能指標(biāo)166
5.2　電機(jī)效率MAP的擬合方法171
5.3　電機(jī)高效區(qū)域的評(píng)價(jià)方法176
5.4　減速器速比匹配優(yōu)化184
5.5　電機(jī)零轉(zhuǎn)矩控制對能耗的影響190
5.6　制動(dòng)能量回收優(yōu)化設(shè)計(jì)197
5.6.1　制動(dòng)能量回收過程的能流分析197
5.6.2　制動(dòng)能量回收的影響因素206
5.6.3　基于大數(shù)據(jù)的制動(dòng)策略212
第6章　動(dòng)力蓄電池性能測評(píng)218
6.1　電池容量設(shè)計(jì)概述219
6.2　鋰離子動(dòng)力蓄電池模型219
6.3　電池模型的工作模式224
6.4　能耗測評(píng)時(shí)的采樣頻率229
6.5　動(dòng)力蓄電池在線參數(shù)辨識(shí)234
6.6　電池回收利用余能檢測243
6.7　電池能量密度價(jià)值評(píng)估247
6.8　用戶充電習(xí)慣分析251
6.9　儲(chǔ)能節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新258
6.9.1　低壓鋰離子蓄電池技術(shù)258
6.9.2　重力勢能的虛擬儲(chǔ)能模型263
第7章　動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化技術(shù)展望271
參考文獻(xiàn)273