高速鐵路車(chē)站改造運(yùn)輸組織分析

緒論
第1章 高速鐵路車(chē)站改造施工概述
 1.1 鐵路站場(chǎng)改造施工簡(jiǎn)介
 1.2 新線引入站改分析
 1.3 鐵路站場(chǎng)改造綜合施工組織難點(diǎn)分析
 1.4 鐵路站場(chǎng)改造綜合施工方案編制
 1.5 鐵路站場(chǎng)改造綜合施工技術(shù)特點(diǎn)
 1.6 鐵路站場(chǎng)改造綜合施工安全保障
第2章 高速鐵路車(chē)站理論通過(guò)能力推算方法
 2.1 符合高速鐵路車(chē)站站場(chǎng)布局及車(chē)流特點(diǎn)的多品種流網(wǎng)絡(luò)圖構(gòu)建
 2.2 基于網(wǎng)絡(luò)流預(yù)推過(guò)程的高速鐵路車(chē)站多態(tài)理論通過(guò)能力推算
 2.3 高速鐵路車(chē)站多態(tài)通過(guò)能力推算系統(tǒng)主體功能及流程
第3章 施工條件下高速鐵路車(chē)站作業(yè)方案與列車(chē)到發(fā)計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化
 3.1 協(xié)同優(yōu)化方法描述
 3.2 施工條件下車(chē)站作業(yè)方案與列車(chē)到發(fā)計(jì)劃協(xié)同機(jī)理分析
 3.3 協(xié)同優(yōu)化模型與算法
第4章 站改施工與運(yùn)輸組織協(xié)同評(píng)價(jià)與優(yōu)化
 4.1 站改施工與運(yùn)輸組織影響因素分析
 4.2 站改施工與運(yùn)輸組織目標(biāo)分析
 4.3 站改施工與運(yùn)輸組織協(xié)同評(píng)價(jià)必要性與可行性分析
 4.4 新線引入站改施工與車(chē)站工作組織協(xié)同過(guò)程與評(píng)價(jià)
 4.5 站改施工與運(yùn)輸組織方案協(xié)同水平提高方法
第5章 站改施工與運(yùn)輸調(diào)整一體化組織方案評(píng)價(jià)
 5.1 基于系統(tǒng)協(xié)同的一體化組織方案評(píng)價(jià)的必要性
 5.2 多屬性決策理論
 5.3 基于多屬性決策方法的站改施工與運(yùn)輸調(diào)整一體化方案評(píng)價(jià)
第6章 站改施工與運(yùn)輸組織協(xié)同優(yōu)化決策支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)
 6.1 協(xié)同優(yōu)化決策支持系統(tǒng)的工作機(jī)理
 6.2 協(xié)同優(yōu)化決策支持系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
 6.3 協(xié)同優(yōu)化決策支持系統(tǒng)的功能模塊及設(shè)計(jì)
第7章 深圳北站站改施工運(yùn)輸組織分析
 7.1 站改施工方案
 7.2 理論通過(guò)能力推算及分析
 7.3 施工期間作業(yè)方案與列車(chē)到發(fā)計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化分析
 7.4 站改施工與運(yùn)輸組織協(xié)同水平計(jì)算
 7.5 站改施工與運(yùn)輸組織一體化方案評(píng)價(jià)
參考文獻(xiàn)