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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　中國(guó)城市軌道交通正值飛速發(fā)展的歷史階段，深圳地鐵在近30年的規(guī)劃建設(shè)歷程中，始終秉承“綠色環(huán)保、節(jié)能高效”和“建地鐵就是建城市”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)有力地支撐和促進(jìn)了深圳城市快速發(fā)展。深圳城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、經(jīng)營(yíng)開發(fā)理念和實(shí)踐已位列城市軌道交通行業(yè)的領(lǐng)先水平。其中，深圳地鐵3號(hào)線工程就是“綠色環(huán)保、節(jié)能高效”和“建地鐵就是建城市”的典型代表和創(chuàng)新實(shí)踐的先行者。深圳地鐵3號(hào)線一期與西延線路全長(zhǎng)約41.666km，設(shè)車站30座，地上線路長(zhǎng)度近60%，于2011年6月全線貫通運(yùn)營(yíng)，為第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)在深圳的成功舉辦提供了重要的交通保障。深圳地鐵3號(hào)線是城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)“建地鐵就是建城市”創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念的首次成功實(shí)踐。規(guī)劃設(shè)計(jì)以站點(diǎn)為核心，通過珠鏈?zhǔn)降某鞘邪l(fā)展模式，對(duì)軌道沿線土地利用進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整，促進(jìn)了城市更新和土地開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)了軌道交通建設(shè)的TOD發(fā)展；通過對(duì)國(guó)道G205進(jìn)行城市快速路功能改造，對(duì)沿線重大基礎(chǔ)設(shè)施的全面更新，將軌道交通建設(shè)與城市基礎(chǔ)設(shè)施改造提升結(jié)合，推進(jìn)了城市東部發(fā)展軸帶的形成；通過以軌道為骨干，推進(jìn)地面公交、城市路網(wǎng)及慢行系統(tǒng)等的提升建設(shè)，形成了以軌道交通為骨干，多種交通方式協(xié)同發(fā)展的綜合交通體系；通過構(gòu)建福田和布吉綜合交通樞紐，以及老街站軌道樞紐，實(shí)現(xiàn)對(duì)外對(duì)內(nèi)交通的良好銜接。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《經(jīng)濟(jì)高效的城市軌道骨干線深圳地鐵3號(hào)線工程規(guī)劃設(shè)計(jì)總結(jié)與思考》作者簡(jiǎn)介

圖書目錄

第1篇概述
1．1 工程規(guī)劃
1．2 工程設(shè)計(jì)概況
1．3 建設(shè)過程
1．4 通車運(yùn)營(yíng)效果
第2篇規(guī)劃理念與創(chuàng)新設(shè)計(jì)
2．1 規(guī)劃引領(lǐng)
2．2 設(shè)計(jì)理念與創(chuàng)新
第3篇難題與破解
3．1 高架線路選擇
3．2 景觀
3．3 環(huán)保
3．4 節(jié)能
第4篇總體方案研究
4．1 規(guī)劃設(shè)計(jì)
4．2 客流與行車組織
第5篇土建工程
5．1 車站建筑
5．2 地下結(jié)構(gòu)
5．3 區(qū)間隧道
5．4 區(qū)間橋梁
5．5 軌道工程
第6篇車輛與機(jī)電設(shè)備
6．1 車輛
6．2 供電
6．3 通信系統(tǒng)
6．4 信號(hào)系統(tǒng)
6．5 自動(dòng)化集成系統(tǒng)
6．6 通風(fēng)空調(diào)
6．7 動(dòng)力與照明
6．8 給排水及消防
6．9 電梯及電扶梯
6．10 屏蔽門／安全門系統(tǒng)
6．11 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
6．12 門禁系統(tǒng)
第7篇車輛基地
7．1 設(shè)計(jì)概述
7．2 橫崗雙層車輛段
7．3 中心公園地下停車場(chǎng)
7．4 技術(shù)創(chuàng)新
第8篇樞紐設(shè)計(jì)
8．1 老街換乘樞紐綜合體
8．2 布吉樞紐
8．3 福田樞紐
第9篇交通一體化與綜合開發(fā)
9．1 公鐵一體化規(guī)劃建設(shè)
9．2 交通一體化
9．3 綜合開發(fā)
第10篇工程投資與效益分析
10．1 工程投資
10．2 運(yùn)營(yíng)效益分析