雙碳背景下城市綠色客運(yùn)結(jié)構(gòu)評價與優(yōu)化技術(shù)

第1篇　城市低碳客運(yùn)結(jié)構(gòu)評價與優(yōu)化
第1章　基于DPSIR 的城市低碳客運(yùn)評價體系構(gòu)建與實(shí)證分析    002
1.1 引言    002
1.2 基于DPSIR的雙準(zhǔn)則指標(biāo)體系的構(gòu)建    005
1.2.1　模型的概念框架    005
1.2.2　雙準(zhǔn)則指標(biāo)體系的構(gòu)建    006
1.2.3　權(quán)重計(jì)算方法    007
1.3 基于博弈論的組合權(quán)重方法    011
1.4 綜合評價法    012
1.5 實(shí)例驗(yàn)證和數(shù)據(jù)來源    013
1.6 結(jié)果分析和討論    014
1.6.1　指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算結(jié)果    014
1.6.2　歷年綜合值的結(jié)算結(jié)果    018
1.6.3　歷年障礙度值的計(jì)算結(jié)果    018
1.6.4　結(jié)果討論    019
1.7 小結(jié)    022
參考文獻(xiàn)    023
第2章　低碳導(dǎo)向下的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化模型    025
2.1 引言    025
2.2 城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化影響因素分析    027
2.3 多目標(biāo)優(yōu)化模型構(gòu)建思路    028
2.3.1　模型構(gòu)建原則    028
2.3.2　模型構(gòu)建框架    029
2.4 分主體優(yōu)化目標(biāo)分析    031
2.4.1　乘客方優(yōu)化目標(biāo)    031
2.4.2　運(yùn)營方優(yōu)化目標(biāo)    034
2.4.3　建設(shè)方優(yōu)化目標(biāo)    035
2.5 模型約束條件分析    037
2.6 多目標(biāo)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型    038
2.7 多目標(biāo)優(yōu)化模型求解方法    041
2.7.1　目標(biāo)函數(shù)去量綱化    041
2.7.2　基于NSGA-Ⅱ的模型求解    042
2.8 低碳導(dǎo)向下青島城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化結(jié)果分析    044
2.8.1　優(yōu)化前后城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)比例分析    044
2.8.2　優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)值分析    046
2.9 青島市城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)綜合性優(yōu)化策略及建議    048
2.10 小結(jié)    050
參考文獻(xiàn)    051

第2篇　城市客運(yùn)碳排放量計(jì)算與預(yù)測
第3章　城市低碳客運(yùn)交通碳排放測算方法    054
3.1 引言    054
3.2 碳排放測算方法    055
3.3 基于“自上而下”和“自下而上”碳排放測算模型構(gòu)建    057
3.4 城市綠色客運(yùn)交通碳排放測算———以青島市為例    060
3.4.1　數(shù)據(jù)來源    060
3.4.2　青島市客運(yùn)交通基本情況概述及機(jī)動化水平    061
3.5 各交通方式碳排放量測算分析    063
3.5.1　不同交通方式的人均碳排放因子    064
3.5.2　不同能源類型對應(yīng)的碳排放強(qiáng)度    066
3.5.3　新能源汽車敏感性分析    068
3.6 碳排放量測算結(jié)果對比分析    069
3.7 小結(jié)    070
參考文獻(xiàn)    071
第4章　基于STIRPAT-SD 城市綠色客運(yùn)交通碳排放預(yù)測模型    074
4.1 引言    074
4.2 擴(kuò)展STIRPAT模型構(gòu)建    075
4.3 數(shù)據(jù)來源與檢驗(yàn)    077
4.3.1　數(shù)據(jù)來源    077
4.3.2　多重共線性檢驗(yàn)    078
4.3.3　實(shí)證結(jié)果與分析    079
4.3.4　嶺回歸參數(shù)估計(jì)    079
4.4 擴(kuò)展STIRPAT模型結(jié)果分析    081
4.5 STRPAT-SD模型建模目標(biāo)與建模前提    083
4.5.1　系統(tǒng)動力學(xué)簡介    083
4.5.2　建模目標(biāo)    084
4.5.3　模型邊界    085
4.6 城市綠色客運(yùn)交通碳排放預(yù)測模型構(gòu)建    085
4.6.1　模型假設(shè)    085
4.6.2　因果回路圖    086
4.6.3　系統(tǒng)流量存圖    087
4.7 城市綠色客運(yùn)交通碳排放情景分析研究    095
4.7.1　模型方程參數(shù)標(biāo)定    095
4.7.2　因素?cái)?shù)量關(guān)系結(jié)構(gòu)方程    095
4.7.3　模型測試和檢驗(yàn)    101
4.8 城市綠色客運(yùn)交通減排情景分析    102
4.8.1　情景政策設(shè)計(jì)    103
4.8.2　交通減排策略情景模擬分析——單一策略模擬    103
4.8.3　交通減排策略情景模擬分析——組合策略模擬    107
4.9 小結(jié)    111
參考文獻(xiàn)    111

第3篇　城市低碳客運(yùn)交通發(fā)展相關(guān)技術(shù)
第5章　考慮出行時間感知的城市居民低碳出行意向研究    116
5.1 引言    116
5.2 計(jì)劃行為理論擴(kuò)展模型    117
5.2.1　模型構(gòu)建與研究假設(shè)    117
5.2.2　結(jié)構(gòu)方程模型    118
5.3 研究數(shù)據(jù)獲取與質(zhì)量評估    119
5.3.1　問卷設(shè)計(jì)    119
5.3.2　問卷調(diào)查    120
5.3.3　數(shù)據(jù)質(zhì)量評估    121
5.4 出行者心理特性分析    122
5.5 模型檢驗(yàn)與分析    123
5.5.1　模型檢驗(yàn)    123
5.5.2　模型結(jié)果分析    125
5.6 建議措施    126
5.7 小結(jié)    127
參考文獻(xiàn)    127
第6章　智能網(wǎng)聯(lián)下汽車生態(tài)駕駛策略研究    129
6.1 引言    129
6.2 交叉口場景構(gòu)建    130
6.3 生態(tài)駕駛策略構(gòu)建    131
6.3.1　排隊(duì)車輛跟馳模型    131
6.3.2　目標(biāo)車輛車速誘導(dǎo)生態(tài)駕駛策略    131
6.4 仿真實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析    138
6.4.1　仿真設(shè)置    138
6.4.2　仿真結(jié)果分析    139
6.5 小結(jié)    144
參考文獻(xiàn)    144