高速越野車(chē)輛行駛系統(tǒng)：懸掛、履帶、車(chē)輪及其動(dòng)力學(xué)

第1章 履帶車(chē)輛行駛系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)
1.1 總體布置
1.2 橫置扭桿
1.3 螺旋彈簧
1.4 油氣懸掛
1.4.1 “挑戰(zhàn)者”主戰(zhàn)坦克的油氣懸掛裝置
1.4.2 “挑戰(zhàn)者”坦克油氣懸掛裝置的特性測(cè)試
1.4.3 溫度的影響
1.4.4 其他形式的油氣懸掛
1.5 減振器
1.5.1 液壓減振器
1.5.2 摩擦片式減振器
參考文獻(xiàn)
第2章 履帶
2.1 鉸鏈?zhǔn)铰膸?br />2.1.1 單銷(xiāo)履帶
2.1.2 雙銷(xiāo)履帶
2.1.3 履帶掛膠、負(fù)重輪和履帶張緊器
2.1.4 履帶載荷
2.1.5 滾動(dòng)阻力：分析方法
2.1.6 滾動(dòng)阻力：試驗(yàn)測(cè)量
2.1.7 噪聲和振動(dòng)
2.1.8 降低噪聲和振動(dòng)的方法
2.1.9 降低噪聲和振動(dòng)的實(shí)踐
2.2 柔性履帶
2.2.1 早期柔性履帶
2.2.2 現(xiàn)代柔性履帶
2.2.3 “斯巴達(dá)人”裝甲輸送車(chē)的柔性履帶原理樣車(chē)
2.2.4 后期進(jìn)展
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第3章 履帶車(chē)輛懸掛性能：建模和測(cè)試
3.1 人體對(duì)全身振動(dòng)（Whole-Body Vibration, WBV）的響應(yīng)
3.1.1 BS 6841：1987和IS0 2631—1（1997）
3.1.2 其他與全身振動(dòng)（WBV）相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)
3.2 地面起伏
3.2.1 特征
3.2.2 DERA車(chē)輛懸掛性能測(cè)試路面
3.2.3 多輪車(chē)輛響應(yīng)
3.2.4 四分之一車(chē)懸掛模型
3.2.5 計(jì)算機(jī)建模
3.2.6 “挑戰(zhàn)者”懸掛試驗(yàn)車(chē)的乘坐舒適性試驗(yàn)
3.2.7 制動(dòng)和加速時(shí)的俯仰響應(yīng)
3.2.8 懸置式誘導(dǎo)輪試驗(yàn)車(chē)輛（Sprung Idler Test Vehicle, SITV）
參考文獻(xiàn)
第4章 可控懸掛
4.1 高度和姿態(tài)控制
4.1.1 履帶車(chē)輛
4.1.2 輪式車(chē)輛
4.2 主動(dòng)變阻尼控制（半主動(dòng)懸掛）
4.2.1 自適應(yīng)變阻尼
4.3 主動(dòng)懸掛系統(tǒng)
4.4 DERA主動(dòng)懸掛試驗(yàn)車(chē)輛
4.4.1 窄帶主動(dòng)懸掛系統(tǒng)
4.4.2 寬帶主動(dòng)懸掛系統(tǒng)
4.5 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
第5章 輪式車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛
5.1 非裝甲車(chē)輛
5.1.1 Leyland DAF DROPS 8×6后勤運(yùn)輸車(chē)
5.1.2 MAN SX 8×8高機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車(chē)
5.1.3 Pinzgauer 4×4和6×6輕型卡車(chē)
5.1.4 路虎攬勝（Range Rover）
5.1.5 阿爾維斯公司的“壯漢”兩棲卡車(chē)（Alvis Stalwart）
5.1.6 卡特皮勒（Caterpillar）礦用/自卸卡車(chē)
5.1.7 日立（Enclid，后為Hitachi）礦用/自卸卡車(chē)
5.2 裝甲車(chē)輛
5.2.1 H型傳動(dòng)布置
5.2.2 I型傳動(dòng)布置
5.3 互連式懸掛
5.3.1 懸掛互聯(lián)方法
參考文獻(xiàn)
第6章 輪式車(chē)輛懸掛性能
6.1 四分之一車(chē)懸掛模型
6.2 軸距濾波
6.3 DROPS卡車(chē)舒適性測(cè)量
參考文獻(xiàn)
第7章 履帶車(chē)輛和輪式車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能
7.1 履帶車(chē)輛
7.1.1 滑移轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)
7.1.2 滑移轉(zhuǎn)向欖型
7.1.3 “魔術(shù)”公式
7.1.4 履帶的“魔術(shù)”公式多數(shù)推導(dǎo)
7.1.5 轉(zhuǎn)向性能模型
7.1.6 模型分析結(jié)果
7.2 輪式車(chē)輛滑移轉(zhuǎn)向與阿克曼轉(zhuǎn)向?qū)Ρ?br />7.2.1 輪胎的力-滑移數(shù)據(jù)
7.2.2 輪胎模型的選擇
7.2.3 模型分析結(jié)果
7.2.4 阿克曼轉(zhuǎn)向車(chē)輛模型
7.2.5 模型結(jié)果
7.2.6 轉(zhuǎn)矩定向分配
附錄A 運(yùn)動(dòng)方程
附錄B 功率流方程
參考文獻(xiàn)
第8章 輪式車(chē)輛和履帶車(chē)輛在松軟地面的行駛性能
8.1 基本要求
8.1.1 土壤
8.1.2 基本定義
8.1.3 土壤-車(chē)輛模型
8.2 軟黏性土壤模型
8.2.1 車(chē)輛圓錐指數(shù)模型
8.2.2 WES機(jī)動(dòng)性數(shù)值模型
8.2.3 平均最大壓力
8.2.4 車(chē)輛極限圓錐指數(shù)（VLCI）
8.3 干摩擦土壤模型
8.3.1 輪式車(chē)輛的WES機(jī)動(dòng)性數(shù)值
8.3.2 DERA試驗(yàn)
8.3.3 履帶車(chē)輛
8.4 裝甲車(chē)輛行駛系統(tǒng)的空間效率
8.5 輪胎在軟黏性土壤中的牽引力-滑移率關(guān)系
8.5.1 牽引力-滑移率特性描述
8.5.2 魔術(shù)公式”
8.5.3 修正的魔術(shù)公式
參考文獻(xiàn)
第9章 自山差速器、鎖止差速器、限滑差速器對(duì)牽引性能與轉(zhuǎn)向性能的影響
9.1 可鎖止差速器與限滑差速器的類(lèi)型
9.1.1 可鎖止差速器
9.1.2 運(yùn)用制動(dòng)系統(tǒng)
9.1.3 速度相關(guān)型限滑差速器
9.1.4 摩擦型限滑差速器
9.2 摩擦型限滑差速器的關(guān)系
9.3 牽引性能
9.3.1 牽引力模型
9.3.2 模型結(jié)果
9.4 路面轉(zhuǎn)向性能
9.4.1 轉(zhuǎn)向性能模型
9.4.2 模型結(jié)果
參考文獻(xiàn)
第10章 鉸接車(chē)輛
10.1 鉸接式履帶車(chē)輛
10.1.1 滑移轉(zhuǎn)向與鉸接轉(zhuǎn)向的牽引力
10.2 鉸接式輪式車(chē)輛
10.2.1 阿克曼轉(zhuǎn)向、滑移轉(zhuǎn)向與鉸接轉(zhuǎn)向的性能
參考文獻(xiàn)
第11章 車(chē)輛側(cè)翻
11.1 基本考慮
11.2 降低翻車(chē)可能性的方法
11.2.1 告警系統(tǒng)
11.2.2 電子穩(wěn)定系統(tǒng)
11.2.3 主動(dòng)防傾桿
11.2.4 駕駛員訓(xùn)練
11.3 卡車(chē)翻車(chē)：案例分析
11.3.1 側(cè)翻角計(jì)算
參考文獻(xiàn)
符號(hào)說(shuō)明
名詞術(shù)語(yǔ)表
參考書(shū)目