新技術(shù)下的智能配貨系統(tǒng)研究

第l章 緒論
1.1 智能運輸系統(tǒng)與智能物流系統(tǒng)
1.2 公路貨運發(fā)展現(xiàn)狀
1.3 智能配貨的意義和任務(wù)
第2章 公路貨運場站綜合管理信息系統(tǒng)
2.1 公路貨運場站綜合管理信息系統(tǒng)概述
2.2 公路貨運場站車輛檢測技術(shù)簡介
2.3 地理信息系統(tǒng)(Gls)在公路貨運場站綜合管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用
2.4 無線通信技術(shù)
2.5本章小結(jié)
第3章 實時交通流信息法研究
3.1 有檢測器交叉通流量常用預(yù)測方法簡介
3.2無檢測器信號控制交叉通流量預(yù)測方法
3.3 數(shù)據(jù)融合的基本內(nèi)容
3.4 數(shù)據(jù)融合方法簡介
3.5數(shù)據(jù)融合技術(shù)在智能配貨系統(tǒng)中的應(yīng)用
3.6 互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)和云計算在智能配貨系統(tǒng)中的應(yīng)用
3.7本章小結(jié)
第4章 車輛行程時問預(yù)測辦法研究
4.1 車輛定位技術(shù)在公路貨運車輛監(jiān)控中的應(yīng)用
4.2 公路貨運車輛行程時間預(yù)測方法簡介
4.3公路物流運輸企業(yè)車輛行程時間預(yù)測模型選擇殛具體分析應(yīng)用
4.4 本章小結(jié)
第5章 車輛誘導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)研究
5.1 中心式車輛動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架
5.2 中心式車輛動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的構(gòu)成
5.3 車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
5.4 中心式動態(tài)路徑誘導(dǎo)試驗系統(tǒng)行車路線優(yōu)化算法研究
5.5 中心式動態(tài)路徑誘導(dǎo)試驗系統(tǒng)中行車路線優(yōu)化技術(shù)——增量加載最短路優(yōu)化方法研究
5.6 中心式動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的建立
5.7 車載信息裝置的研發(fā)
5.8 本章小結(jié)
第6章 智慧停車
6.1 背景
6.2 智慧停車概述
6.3 智慧停車場管理系統(tǒng)
6.4 城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
6.5 智慧停車系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)
6.6 本章小結(jié)
第7章 公路貨運車輛配貨優(yōu)化方法研究
7.1 公路智能配貨系統(tǒng)概述
7.2 公路配貨優(yōu)化方法的基本思想
7.3 公路貨運動態(tài)配貨系統(tǒng)開發(fā)
7.4 本章小結(jié)
第8章 公路貨運智能配貨系統(tǒng)評價
8.1 公路貨運智能配貨系統(tǒng)評價的必要性、原則及決策程序
8.2 公路貨運智能配貨系統(tǒng)評價的影響因素及合理化措施
8.3 公路貨運智能配貨系統(tǒng)評價指標(biāo)體系
8.4 評價指標(biāo)的數(shù)量化方法
8.5 公路貨運智能配貨系統(tǒng)評價方法的應(yīng)用
8.6 本章小結(jié)
附表
參考文獻